Xpeng planea su expansión a Europa
El fabricante chino de coches eléctricos Xpeng quiere decidir en los próximos cuatro meses en qué países europeos entrará a continuación. En una entrevista, el presidente de Xpeng, Brian Gu, también indicó que la producción de coches eléctricos en Europa también era concebible en el futuro.
Tras lanzar el El SUV compacto eléctrico G3, en Noruega, Xpeng planea decidir pronto qué países europeos serán los siguientes en la lista. Gu no dio ninguna pista en la entrevista con Noticias del automóvil. Europa tiene muchas marcas establecidas, por lo que se estaban tomando su tiempo y trabajando a fondo, dijo Gu.
El presidente de Xpeng no teme llegar tarde por este motivo. "No queremos llegar tarde, pero al mismo tiempo es mucho más importante establecer tu marca y tu reputación adecuadamente cuando eres un recién llegado", dijo Gu. "Esto se consigue teniendo la infraestructura adecuada, las ventas y el servicio correctos, y el reconocimiento de marca adecuado. Es fácil volcar cientos de vehículos en un país, pero así no se desarrolla un negocio".
También dijo que se estaba estudiando la posibilidad de vender la berlina eléctrica P7 en Europa, pero que aún no se había tomado ninguna decisión al respecto. A continuación, Gu añade más margen para la interpretación: "En el futuro, tendremos más en cuenta los requisitos europeos en el desarrollo del vehículo". Así que es muy posible que el P7 no sea adecuado a ojos de Gu o que se esté utilizando como globo sonda para comprender mejor los gustos y requisitos europeos.
Gu también aclaró que Xpeng quiere centrarse en China y Europa - actualmente no hay planes para lanzar en los EE.UU.. En su lugar, la empresa planea ampliar su línea de productos centrándose en China/Europa. Después de hace unos días se anunció otro sedán eléctrico como tercer modelo tras el G3 y el P7, que entrará en producción en serie antes de finales de 2021, le seguirá un SUV más grande basado en la plataforma P7 como cuarto modelo en 2022, que se producirá en la segunda planta del fabricantecuya construcción comenzó hace unos meses.
Como parte de ello, dijo, una planta en Europa también es una posibilidad. "Si tienes un gran volumen, aumentas las tensiones comerciales entre China y Europa [si sólo importas modelos], por lo que tener capacidad local es mucho mejor. También es mejor desde el punto de vista logístico", afirma Gu. Al mismo tiempo, dice, probablemente sea mejor en Europa hacerse cargo de una planta existente.
Xpeng también quiere que el volumen llegue rápidamente. A diferencia de Nio, afirma, la empresa no es una marca para los superricos, sino que se dirige al segmento de $30.000 a $45.000, o unos 25.000 a 37.000 euros. Centrarse en este "segmento de mercado más atractivo" es una característica que le distingue de otros OEM chinos. Además, es fuerte en el desarrollo de software. Mientras que la mayoría de los competidores trabajan con proveedores de primer nivel, Xpeng es el único fabricante, además de Tesla, con desarrollo de software de principio a fin. Sin embargo, hubo disputas con Tesla sobre este mismo punto. Como se informó, Tesla había demandado a un antiguo empleado en 2019 por llevar software de conducción autónoma a Xpeng.
Gu se mostró contrario a la fabricación propia de baterías, ya que actualmente Xpeng compra las células a CATL. "Requiere mucho capital, pero también supone un gran riesgo tecnológico que no creemos que debamos asumir", dijo el presidente de Xpeng. "Queremos trabajar con proveedores líderes, pero también queremos controlar algunas de las tecnologías clave; por ejemplo, hacemos nuestros propios sistemas de gestión de baterías".
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