Luca de Meo, de Renault, aboga por un nuevo modelo empresarial

El Director General de Renault, Luca de Meo, ha presentado su nueva estrategia denominada "Renaulution". El italiano de Meo quiere dotar al fabricante de automóviles francés de un nuevo principio empresarial que ponga el valor por encima del volumen. Se lanzarán diez nuevos modelos eléctricos de aquí a 2025.

De Meo ya había utilizado el término "Renaulution" a mediados de octubre de 2020 para presentar los dos modelos eléctricos Mégane y Dacia Spring. Lo que entonces era todavía un trabajo en curso se ha presentado ahora en términos concretos. A la Renaulution se unen ahora otras tres "R" para perfilar la estrategia. Éstas significan "Resurrección, Renovación y Revolución".

Aunque se describen como etapas, de Meo no quiere que las tres fases de su estrategia se superpongan, sino que se aborden en paralelo. El programa Resurrección, previsto hasta 2023, se centrará principalmente en recuperar márgenes y generar más efectivo. Lo que se describe como Renovación verá una renovación de la gama de modelos para 2025, centrándose en vehículos que fomenten la rentabilidad de la marca. Y Revolución centrará el modelo de negocio de la compañía francesa en la tecnología, la energía y la movilidad de aquí a 2025 para hacer de Renault un "pionero en la nueva cadena de valor de la movilidad".

De aquí a 2025 se introducirán 24 nuevos modelos. La mitad de ellos pertenecen a los segmentos C y D, ya que de Meo había subrayado lo importante que consideraba este segmento cuando presentó el Mégane. Al menos diez de estos 24 modelos serán vehículos eléctricos puros, siete de ellos bajo la marca Renault.

El nuevo jefe de Renault no anunció ningún modelo concreto, pero sí un interesante coche de exposición: el Renault 5 Prototipo. Los datos técnicos de este pequeño coche eléctrico aún no están disponibles. Aun así, con este modelo retro los franceses quieren construir un vehículo inspirado en el diseño de su icónica marca R5 "que esté en consonancia con su tiempo: urbano, eléctrico, atractivo", en palabras de su director de diseño, Gilles Vidal. En vísperas del lanzamiento, ya se había rumoreado que Renault podría utilizar la tecnología de propulsión del Dacia Spring para convertir en eléctricos, por ejemplo, los modelos R4 y R5, basados en la tradición. Pero más sobre esta tecnología más adelante.

Para este papel de los coches eléctricos, Renault planea establecer el "polo electro" en el norte de Francia, con la mayor capacidad de producción del mundo del Grupo Renault para vehículos eléctricos. Esto se suma al empresa conjunta anunciada el martes con Plug Power en el campo del hidrógeno. La tecnología híbrida es también un pilar central para la marca Renault, con una cuota prevista del 35% de la flota Renault para 2025.

Con ello, el experto en marketing De Meo (que, entre otras cosas, fue miembro del consejo de marketing de Audi y, como responsable de Seat, se encargó de elevar Cupra a la categoría de marca independiente) no reflexiona sobre marcas como Renault Sport, Alpine o la marca eléctrica Z.E.. Tiene y quiere abordar otra cosa con la estrategia: los costes fijos. Así, la Renaulution es ir aún más lejos que el plan anterior de aquí a 2022 para aumentar la eficacia del desarrollo y de la fabricación, reduciendo tanto los costes fijos como mejorando los costes variables.

Pero al hacerlo, también debe tener en cuenta las preocupaciones del gobierno francés, después de todo, tiene una participación del 15% en el fabricante de automóviles. Ciertamente, no está de acuerdo con reducir el exceso de capacidad en Francia. Renault ya tenía un exceso de capacidad, y el hecho de centrarse en menos vehículos pero con mayores márgenes, alejándose del rumbo de Carlos Ghosn basado en el volumen, hará que el exceso de capacidad aumente en lugar de reducirse.

Sin duda, Renault se refugia brevemente en frases generales en sus medias: Quiere aprovechar "los activos industriales del grupo" y su "posición de liderazgo eléctrico en Europa". Basándose en la alianza con Nissan y Mitsubishi, Renault también quiere "aumentar su alcance en términos de productos, negocios y tecnología".

El número de plataformas y cadenas cinemáticas se reducirá a la mitad

Sólo más adelante en el plan se respaldan estas frases con cifras: en lugar de seis, en el futuro sólo se utilizarán tres plataformas, y el Grupo quiere reducir a la mitad el número de familias de propulsores, de las ocho actuales a cuatro en el futuro. Más del 80% del volumen del Groupe Renault se construye sobre las tres plataformas de la alianza. Según Renault, todos los modelos que se lancen sobre las plataformas existentes estarán en el mercado en menos de tres años. Se prevé que la capacidad de producción se reduzca de cuatro millones de unidades en 2019 a 3,1 millones en 2025, sólo falta saber el cómo. Para una posible versión de producción del Renault 5 Prototipo, eso significa probablemente que el Twingo y su versión eléctrica tendrán que dejar paso. El Twingo es el único modelo de Renault basado en una plataforma con motor trasero: los futuros coches pequeños eléctricos probablemente tendrán que basarse en la plataforma CMF-EV del grupo.

También hay nuevos objetivos financieros. Como primer paso, el Grupo aspira a lograr un margen operativo superior al tres por ciento para 2023, mientras que el flujo de caja operativo acumulado en el negocio del automóvil de 2021 a 2023 debe aumentar hasta los tres mil millones de euros; al mismo tiempo, los gastos de capital (I+D y Capex) deben descender hasta alrededor del ocho por ciento de las ventas - anteriormente se situaban en torno al diez por ciento. Para 2025, el margen operativo debe ser de al menos el cinco por ciento, y se añadirán otros dos mil millones al flujo de caja libre acumulado (unos cinco mil millones de euros para el periodo de 2021 a 2025).

Se espera que una estricta disciplina de costes permita un ahorro anual de 2.500 millones de euros en costes fijos para 2023 y de 3.000 millones de euros para 2025. Además, de Meo espera que los costes variables mejoren en 600 euros por vehículo.

Híbridos en Dacia, deportivos eléctricos de Alpine

Sin embargo, la estrategia no consiste únicamente en fabricar automóviles, sino también -como ocurre actualmente con todos los fabricantes- en el negocio de los servicios y los datos. Con su recién creada unidad de negocio "Mobilize", Renault pretende desarrollar servicios relacionados con los datos, la movilidad y la energía en beneficio de los clientes y generar beneficios con ellos. Para 2030, más del 20% de las ventas del grupo deberán proceder de estos servicios. Además del coche compartido y de los modelos desarrollados específicamente para este fin, también se prevén soluciones innovadoras de financiación y plataformas especiales de servicios y software.

El EZ-1, sucesor de facto del Twizy, es uno de los vehículos que se utilizarán para el car sharing. El Mobilize EZ-1 es un e-biplaza de 2,3 metros de largo que se construirá con un 50% de material reciclado. Se podrá tanto cargar como preparar para otro préstamo mediante el intercambio de baterías. Renault o Mobilize aún no han dado detalles sobre la autonomía.

Las marcas Dacia y Lada van a seguir conquistando clientes con su enfoque de "diseño al coste", pero también en este caso el número de plataformas se va a reducir de las cuatro actuales a una en el futuro. Sin embargo, Dacia también va a lanzar un modelo para el segmento C, es decir, la clase Golf, y posiblemente llegar a aquellos clientes para los que un Mégane posicionado más arriba y con mejores márgenes ha resultado demasiado caro. Dacia también utilizará los motores "E-TECH" de Renault, es decir, híbridos.

En el futuro, la marca Renault Sport se sumará a la de automóviles deportivos Alpine, al igual que el equipo de Fórmula 1 de la empresa francesa. La unidad se dedicará al "desarrollo de coches deportivos exclusivos e innovadores" y, como indica Renault en el anuncio, también se basará en la plataforma eléctrica CMF EV de la alianza. También trabajará con la marca Lotus de Geely para desarrollar un "deportivo EV de nueva generación".

Mientras tanto, Alpine ha emitido su propio comunicado en el que anuncia el cambio a las cadenas cinemáticas totalmente eléctricas. "Alpine se centrará en el desarrollo de deportivos totalmente eléctricos en el futuro", afirma. Según el comunicado, se desarrollará un deportivo e-compacto del segmento B basado en el CMF-B EV, y un crossover deportivo eléctrico para el segmento C basado en el CMF-EV. También habrá un sucesor totalmente eléctrico del Alpine A110, vehículo que se está desarrollando en colaboración con Lotus. "La artesanía de nuestra planta de Dieppe y las habilidades de ingeniería de nuestros equipos de Fórmula 1 y Renault Sport darán como resultado una innovadora gama de productos 100% eléctricos y llevarán el nombre Alpine hacia el futuro", explica Laurent Rossi, Director General de Alpine desde hace unos días.

"La Renaulution consiste en hacer que toda la empresa pase de los volúmenes al valor", dijo de Meo, según el comunicado. "Más que un giro, es una profunda transformación de nuestro modelo de negocio". Dijo que han racionalizado las operaciones desde el desarrollo, redimensionado donde era necesario y reasignado recursos a tecnologías y productos potenciales. "Esta mayor eficiencia impulsará nuestra futura gama: tecnológica, electrificada y competitiva".

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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