BYD presenta la nueva cadena cinemática híbrida DM-i

BYD ha presentado un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable denominado DM-i, con el que se espera reducir el consumo de combustible a 3,8 litros cada 100 kilómetros. Tres modelos de BYD estarán equipados inicialmente con el sistema híbrido DM-i, que entra ahora en la producción en serie: El Qin, el Song y el Tang.

Dado que los híbridos enchufables suelen situarse en el rango de 1-2 litros o incluso por debajo en términos de consumo estándar -especialmente en el NEDC, habitual en China-, el anuncio de BYD de un consumo de 3,8 litros a los 100 kilómetros resulta sorprendente. En el relativamente breve anuncio, BYD tampoco menciona ningún dato de rendimiento ni indica qué norma se ha utilizado para determinar el consumo.

La empresa también guardó silencio sobre la autonomía eléctrica de los tres modelos y sólo mencionó que la autonomía combinada supera los 1.200 kilómetros y que la aceleración de 0 a 100 km/h es entre dos y tres segundos más rápida que la de los motores de combustión comparables.

"El sistema híbrido DM-i es una obra maestra de BYD, que desempeñará un papel disruptor de la supremacía de los vehículos de combustible", declaró Wang Chuanfu, presidente de BYD. "Transformará la estructura de consumo del mercado automovilístico chino y nos acercará al sueño de viajar de forma limpia y ecológica. Queremos que el sistema híbrido DM-i entre en el segmento de mercado en el que dominan los vehículos de combustible tradicionales y nos ayude a labrarnos nuestro propio espacio en este competitivo campo."

La presentación de los tres modelos mencionados en Shenzhen marca también su preventa en China. El Qin es una berlina de 4,76 metros, mientras que el Song (4,65 metros) y el Tang (4,87 metros) son modelos SUV. Ya existían versiones DM de todos los modelos -DM significa Dual Mode-, por lo que el DM-i es la evolución de este híbrido enchufable. Los tres modelos también se pueden pedir como BEV y, en algunos casos, también se puede elegir entre diferentes tamaños de batería.

Los modelos DM anteriores tenían baterías de hasta 24 kWh. En el Tang, el cuatro cilindros de 141 kW contaba con el apoyo de nada menos que dos motores eléctricos, uno de 110 kW y otro de 180 kW, lo que daba como resultado una potencia del sistema de 431 kW. El consumo combinado de combustible se declaró entonces en 1,6-1,8 litros.

Fuente: Comunicado de prensa por correo electrónico