El operador de transporte público de París encarga 109 autobuses eléctricos de Bluebus

El fabricante francés de autobuses eléctricos Bluebus, perteneciente al Grupo Bolloré, ha anunciado dos pedidos del operador de transporte público RATP por un total de 109 autobuses eléctricos para la región de Île-de-France, como se denomina la aglomeración de París. Una particularidad es que los autobuses llevan baterías de estado sólido a bordo.

En concreto, los dos nuevos pedidos suponen la entrega de 44 y 65 autobuses eléctricos, respectivamente, con una longitud de doce metros. Los 109 nuevos vehículos complementan los 50 autobuses eléctricos que la RATP había encargado a Bluebus en 2019 y cuya entrega sigue prevista para el primer trimestre de 2021. En total, el operador de transporte público utilizará por tanto 159 vehículos eléctricos Bluebus en el futuro.

El trasfondo de las nuevas órdenes es la RATP ambiciosa hoja de ruta "Bus2025que prevé la adquisición de hasta 800 autobuses eléctricos de aquí a 2024. El presupuesto de 400 millones de euros destinado a ello irá a parar a los fabricantes Heuliez Bus, Bolloré y Alstom a partes iguales de 133 millones de euros cada uno. El megaproyecto está siendo financiado por Île-de-France Mobilités, la organización encargada de organizar el transporte público en el área metropolitana de París. En octubre, la UE prometió una subvención de 23 millones de euros. El importe se destinará a la compra de autobuses, pero también a la reconversión de 25 cocheras.

El primer pedido de 150 vehículos se ha realizado al trío de fabricantes en 2019. Además de los 50 vehículos Bluebus antes mencionados, la RATP también recibirá 50 unidades de autobuses Aptis de Alstom y otras tantas de Heuliez Bus. Además, ahora hay nuevas rondas de pedidos como parte de "Bus2025". Además de los dos nuevos pedidos realizados a Bluebus de los 109 autobuses eléctricos antes mencionados, Heuliez, por ejemplo, anunció en octubre de 2020 que "se están preparando 200 autobuses eléctricos para su entrega a la RATP". Aún no se sabe nada de pedidos específicos de seguimiento a Alstom.

Mientras tanto, 36 unidades del Heuliez GX 337 ELEC y 89 ejemplares del Bluebus de doce metros ya han ido a parar al operador de transporte público de París procedentes de pedidos anteriores (al margen de la licitación de 800 autobuses eléctricos). El número total de autobuses eléctricos de la RATP a partir de octubre asciende a 150 unidades.

La empresa cuenta actualmente con 4.700 autobuses en funcionamiento, de los que unos 1.000 son híbridos, 250 de biogás y 3.300 diésel, además de los 150 eléctricos. El objetivo es contar con unos 2.200 autobuses de biogás y 1.500 autobuses eléctricos para 2025, además de los 1.000 autobuses híbridos. En declaraciones al diario Le Monde en octubre, Catherine Guillouard, presidenta y consejera delegada de la RATP, declaró que, en este contexto, se estaba preparando una segunda megalicitación para 2.100 autobuses, incluidos 1.400 de biogás y 700 eléctricos, por un valor de hasta 1.400 millones de euros.

Paralelamente al área de negocio de la RATP, la región de Île-de-France, como se conoce a la región que rodea París, también está planeando la conversión completa de su flota de autobuses al biogás y la propulsión eléctrica. La flota consta actualmente de 10.300 autobuses, de los cuales 8.700 son diesel. Para 2030, estará compuesta en un 70% por biogás y en un 30% por autobuses eléctricos. Se espera que la inversión ascienda a unos 4.000 millones de euros. También en este caso, Ile-de-France Mobilités es responsable de la financiación.

Baterías de estado sólido fabricadas internamente por Blue Solutions

Hasta aquí los ambiciosos planes de electrificación de la región de la capital francesa. Volvamos a la filial de Bolloré, Bluebus. Fundada en 2007 en Ergué-Gabéric, en la Bretaña francesa, la empresa tiene dos autobuses en cartera: un modelo eléctrico de seis metros y otro de doce metros. Ambos están disponibles exclusivamente con baterías de estado sólido. Las baterías con polímero metálico de litio (baterías LMP para abreviar) fueron desarrolladas por otra filial de Bolloré, Blue Solutions, y también salen de la línea de producción en Bretaña. No contienen níquel ni cobalto y, según el desarrollador, pueden funcionar a temperaturas exteriores de hasta 65 grados Celsius sin refrigeración.

Según Bluebus, ya se han entregado 400 autobuses eléctricos en todo el mundo. La versión de autobús de doce metros que ha encargado ahora la RATP tiene seis paquetes de baterías con una capacidad total de 378 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 320 kilómetros, según el fabricante. El vehículo tiene una potencia continua de 160 kW, una potencia máxima de 230 kW, una velocidad máxima de 70 km/h y puede transportar a 109 pasajeros. Por cierto, las filiales de Bolloré colaboran desde 2018 con el fabricante francés de vehículos especiales Gaussin para integrar las baterías de estado sólido.

Bolloré afirma haber invertido más de 20 años de investigación y desarrollo en la batería de estado sólido. Los autobuses de 12 metros de Bluebus podrían equiparse con un máximo de siete paquetes de baterías, sumando una capacidad de almacenamiento de energía de 441 kWh. Daimler también cita esta capacidad para su eCitaro con batería de estado sólido. La razón es sencilla. Daimler adquiere las baterías LMP de Blue Solutions. Avere Francia, entre otros, informó sobre la cooperación entre ambas empresas en verano de 2018. En julio de 2020, la asociación de dos años también dio lugar a una batería de tres años contrato de suministro incluida la opción de prorrogarlo dos años más.

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

autobuses sostenibles.es, abp.bzh (comunicado de prensa, PDF), leparisien.fr (apoyo de la UE), retos.fr (Heuliez), lemonde.fr (planes de flota eléctrica de la RATP e Île-de-France), tradingsat.com (cooperación con Gaussin)