Audi presentará el primer modelo Artemis en el IAA

Según un informe de los medios de comunicación, el concepto del primer modelo Audi del proyecto de escaparate eléctrico Artemis se presentará en la IAA este otoño. También hay más información sobre el inicio de la producción en serie previsto para finales de 2024 y posibles ramificaciones en el Grupo VW.

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Como escribe el periodista automovilístico Georg Kacher en Automobilwoche, el concepto de lujo eléctrico se mostrará en la IAA, que se celebra por primera vez en Múnich y está programada del 07 al 21 de septiembre de 2021. Según personas con información privilegiada, el vehículo será una "mezcla deportiva y elegante de Avant y coupé de cuatro puertas" y recordará al coche de exposición "Prologue" mostrado en 2014. Desde el verano ya se especula con la denominación de venta A9 e-tron.

El vehículo, que fue desarrollado por el grupo de trabajo Artemis al margen de la organización habitual de Audi, como Artemis ha sido una empresa independiente desde diciembre de 2020 y también se espera que tenga ramificaciones en las marcas del Grupo Porsche y Bentley. Así, el modelo de Porsche con el nombre de proyecto K1 llegará en 2025, y ya se ha aprobado un gran SUV eléctrico "con una batería extragrande y una garantía de mimo" para Bentley. Al parecer, todavía no es el caso de otro derivado de Lamborghini, aunque parece posible.

Según el informe, el Consejo de Administración del Grupo ya ha tomado otra decisión importante: Los tres modelos supuestamente confirmados se fabricarán en la planta de vehículos comerciales de Hannover. Allí es donde Volkswagen planea construir en el futuro la versión de producción del ID basada en el MEB. Al parecer, el Buzz y los tres vehículos premium eléctricos de batería se construirán en paralelo con tecnología propia. Porsche rechazó en su día la planta de Hannover para la producción del Cayenne por problemas de calidad.

La conexión entre la planta de vehículos comerciales y Artemis es clara: el director gerente de Artemis, Alex Hitzinger, fue anteriormente responsable de conducción autónoma en VW Vehículos Comerciales. Antes de eso, a su vez, el antiguo ingeniero de automovilismo había trabajado en Apple.

El artículo también insinúa algunos problemas con el proyecto Artemis. Para desarrollar el modelo hasta su lanzamiento a producción, Artemis tendría que ser "rápido, centrado, eficiente y, sobre todo, innovador". Pero como Artemis tiene que trabajar con varios departamentos del grupo (como Porsche en Zuffenhausen y Weissach, en Hannover, y también con Wolfsburg por el software) a pesar de su supuesta independencia, existen conflictos dados los diferentes objetivos y formas de trabajar. Un ejemplo citado es el enfoque de Porsche en la deportividad, donde "la primera prioridad no puede ser siempre la eficiencia absoluta". También se habla de una "actitud de bloqueo de Wolfsburgo que no deja de hervir".

Ahora también se habría tomado una decisión sobre la red exclusiva de recarga rápida, que ya fue objeto de los correspondientes rumores en julio de 2020: En una reunión celebrada en Zuffenhausen, Audi, Porsche y Ionity habrían acordado una red conjunta de recarga rápida "que mimará puntualmente a los clientes más exigentes con servicios adicionales como una garantía de carga y con características de comodidad como la carga inalámbrica-conductora". El artículo no menciona cómo debería ser ese sistema "inalámbrico-conductor". En el contexto de la electromovilidad, la carga conductiva suele significar carga por cable, o al menos la transferencia de energía a través de materiales conductores conectados físicamente.

La supuesta implicación de Ionity también es interesante en este caso; la empresa conjunta está operada en realidad por Audi/Porsche, Mercedes, BMW, Ford y ahora Hyundai-Kia. El artículo no aclara si el acuerdo implícito con Audi y Porsche también tendrá repercusiones en la red Ionity existente.

Actualización 09.01.2021: El Consejero Delegado de Audi, Markus Duesmann, afirma que el primer coche del nuevo grupo operativo de coches eléctricos Artemis no será ni una berlina grande por encima del A8 ni un SUV grande por encima del Q7. En su lugar, los vehículos eléctricos de nuevo desarrollo se situarán en una categoría propia. Según el alemán Wirtschaftswoche, Duesmann trabaja actualmente en un calendario concreto para eliminar progresivamente el motor de combustión interna "en los próximos 10, quizá 15 años".

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

automobilwoche.de (en alemán), wiwo.de (actualización en alemán)