Greenpeace envió compradores secretos para intentar comprar un VW ID.3

Volkswagen está haciendo muy poco para promover las ventas de coches eléctricos, afirma Greenpeace. La organización acaba de publicar un documento tras sondear las conversaciones que mantuvo en 50 concesionarios de Alemania durante una campaña de compras misteriosas.

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Esperaban que les recomendaran el ID.3, la mayoría se quedaron en blanco y encontraron múltiples explicaciones de por qué VW podría tener problemas para entrar en la venta de VE.

Los "compradores" de Greenpeace o compradores secretos con una misión, utilizaban un perfil uniforme que se ajustara al ID.3, escribe la organización. Incluía rutas diarias de no más de 200 kilómetros, un garaje para cargar y un presupuesto suficiente.

La mitad de los compradores misteriosos acudieron a uno de los 865 concesionarios VW que ofrecían el ID.3 en nombre de VW fingiendo estar completamente abiertos. La otra mitad se acercó a los concesionarios diciendo que sólo dudaba entre optar por el ID.3 o por el Golf 8.

A pesar del perfil coincidente y del interés expresado en ocasiones, los concesionarios de VW siguieron recomendando un coche con motor de combustión interna en 27 casos y aconsejaron comprar directamente un ID.3 en sólo ocho conversaciones, según descubrió Greenpeace.

La "fijación por los motores de combustión interna", según Greenpeace, era especialmente evidente cuando los compradores misteriosos no mencionaban el tema de la e-movilidad al principio de la conversación. En 17 de los 25 casos, los vendedores de VW recomendaron entonces un motor de combustión. Sólo una vez se sugirió un ID.3, dice el documento.

Además, faltaba una formación integral en ventas y conocimientos sólidos sobre los modelos eléctricos de VW, informa Greenpeace. Los compradores misteriosos también hicieron cinco preguntas diseñadas para averiguar lo bien informados que estaban los vendedores sobre la conducción eléctrica. Las preguntas de los examinadores incluían datos sobre la infraestructura de recarga y los tiempos de carga, como si un coche eléctrico se quemaría más fácilmente. Greenpeace descubrió que los vendedores no habían obtenido una respuesta completa a 48% de las preguntas.

Además, citan declaraciones de concesionarios anónimos, que afirman que las condiciones de venta de los coches VW con motor de combustión interna son mucho más lucrativas. Como telón de fondo, cuando VW presentó el coche eléctrico ID.3, lo hizo tras un nuevo modelo de ventas. En lugar de comprar el coche, los concesionarios actúan ahora como agentes. Sin embargo, esto va asociado a una reducción significativa del margen del concesionario. Greenpeace cita de nuevo a los círculos de concesionarios, diciendo que el margen básico para los modelos de combustión es del 14%; para los modelos ID es sólo del 6% de comisión.

El modelo de agente también significa que los concesionarios no tienen margen para descuentos, un mecanismo de venta crucial en cualquier concesionario de automóviles. Al mismo tiempo, quien quiera comprar un ID.3 deberá esperar a que el concesionario haga el pedido del coche, ya que no lo tendrá en stock como otros modelos convencionales.

También hay dudas sobre las comisiones. VW dijo a Greenpeace que su programa "promocionaría de forma desproporcionada" el ID.3 y que el modelo de agencia también da a los concesionarios una parte cuando se vende un ID.3 por Internet. Al mismo tiempo, los concesionarios dijeron a la organización que no existía ningún "e-scheme" concreto que les incentivara a vender el mayor número posible de coches eléctricos, mientras que esos modelos basados en el volumen existen para otras series de VW.

Lo mismo ocurre con el leasing. VW ha puesto en marcha una oferta de "leasing especial" para el ID.3, pero por encima del umbral de 200 euros que a VW le gusta subrayar con descuentos en PHEV e ICE, según Greenpeace.

El informe también contiene algunos datos de ventas que apoyan la acusación de que VW no está siendo demasiado entusiasta en la venta de coches eléctricos. Según la KBA, responsable de las estadísticas de matriculación en Alemania, en noviembre de 2020 se compraron 2.439 ID.3. Eso es menos que el Renault Zoe (4.287) y el Hyundai E-Kona (2.471). Desde el inicio de las entregas en septiembre, sólo se han matriculado un total de 7.349 ID.3 en toda Alemania. De ellos, más de 3.000 se registraron en la propia VW o en concesionarios VW, informa Greenpeace.

La organización también entreteje en su argumento la normativa de emisiones de la UE, que hace que vender un coche eléctrico en 2021 merezca más la pena que este año. Greenpeace sugiere que a VW le compensa vender más ID.3 el año que viene, dado que la demanda es limitada. Aunque se trata de una alegación, el argumento se ha esgrimido antes para otros fabricantes de automóviles y VW planea una actualización para el ID.3 justo en 2021.

Y aunque el consejero delegado Herbert Diess haya sido confirmado en su curso para intensificar los esfuerzos en e-movilidad, también ha pedido hacer más rentable la marca VW, algo que todavía no es tan fácil de conseguir con los coches eléctricos de menor precio como con los modelos impulsados por combustibles fósiles.

Actualización del 22 de diciembre de 2020: Volkswagen ha reaccionado a las peticiones de comentarios tras las conclusiones de Greenpeace de que harían muy poco para impulsar las ventas de coches eléctricos.

"Ningún otro fabricante de automóviles está promoviendo la transformación hacia la movilidad eléctrica de forma tan masiva como Volkswagen. Solo la marca Volkswagen está invirtiendo 11.000 millones de euros en e-movilidad entre 2020 y 2024", reza el reciente comunicado.

Volkswagen también señaló su incentivo, diciendo que el VW ID.3 está "incluso desproporcionadamente promocionado". Esto es lo mismo que le habían dicho antes a Greenpeace. Volkswagen declinó de nuevo dar más detalles sobre los márgenes de los concesionarios "por razones de competencia".

Imaginamos que esto es tan bueno como la confirmación de que los distribuidores que hablaron con Greenpeace tenían razón cuando dijeron que el margen básico para los modelos de combustión era del 14% y sólo del 6% de comisión para los modelos ID, según el informe.

Al mismo tiempo, Volkswagen ha invertido más que la mayoría de los demás fabricantes de automóviles en la movilidad eléctrica. En el curso de su última ronda de planificación de inversiones Para los años 2021 a 2025, Volkswagen reservó unos 73.000 millones de euros en temas de futuro. Ahora se ha presupuestado un total de 35.000 millones de euros para la movilidad eléctrica, dos mil millones más que antes. Así pues, 2021 será el momento de cumplir literalmente.

greenpeace.de (informe completo en pdf, en alemán), presseportal.de (PI en alemán), merkur.de (Actualizar la reacción de VW)