Canoo revela el vehículo de reparto polivalente MPDV
La startup californiana Canoo acaba de presentar en primicia un vehículo de reparto polivalente (MPDV) totalmente eléctrico basado en la plataforma de la empresa, que debería costar unos 33.000 dólares estadounidenses (netos, unos 27.000 euros). La furgoneta ya puede encargarse por adelantado mediante un depósito reembolsable de 100 dólares estadounidenses.
La furgoneta de reparto eléctrica de gran versatilidad se ofrecerá inicialmente en dos variantes de tamaño, a las que seguirán otras más. Los primeros ejemplares deberían estar disponibles en 2022. El escalado de la producción y el lanzamiento al mercado están previstos para 2023.
Como parte integral de la estrategia empresarial de Canoo, el diseño funcional del vehículo de reparto polivalente está pensado para servir a una amplia gama de clientes. En su lanzamiento, el vehículo eléctrico de reparto se ofrecerá en dos variantes de tamaño, a las que seguirán otras más. La empresa afirma que el vehículo se ha diseñado para que sea asequible para las pequeñas empresas y se ha codesarrollado con los comentarios de los vendedores ambulantes y las empresas de reparto para optimizar la funcionalidad del vehículo. Las empresas más grandes tienen la opción de trabajar con la startup para crear un vehículo a medida.
El vehículo de reparto polivalente (MPDV) se basa en el plataforma de la empresa que era codesarrollado con Hyundai. La startup estadounidense de vehículos eléctricos y el gigante automovilístico surcoreano se asociaron para desarrollar conjuntamente la plataforma de vehículos eléctricos basada en la tecnología de monopatín de Canoo.
"Hemos creado nuestro vehículo de reparto polivalente desde dentro hacia fuera, pensando en la ergonomía del conductor y prestando atención a los detalles para ayudarle a ser más feliz y productivo en su trabajo", afirmó Tony Aquila, Presidente Ejecutivo de Canoo. "El vehículo es asequible y ofrece una mayor capacidad de carga que las actuales ofertas de reparto eléctrico de su clase. Nuestro objetivo es reducir el coste total de propiedad y aumentar el retorno de la inversión para todos, desde los propietarios de pequeñas empresas locales hasta las grandes flotas."
La variante más pequeña, MPDV1, mide 4,39 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,89 metros de alto. (14,4 pies, 6,4 pies, 6,2 pies) con una distancia entre ejes que mide 2,87 metros (9,4 pies). El vehículo está propulsado por un motor eléctrico de 147 kW. Hay disponibles un total de tres tamaños de batería refrigerada por líquido de 40, 60 y 80 kWh. Canoo estima unas autonomías WLTP de unos 274, 402 y 483 kilómetros respectivamente (170, 250 y 300 millas).
El volumen de carga (desde la parte trasera de la mampara) se cifra en 5,66 metros cúbicos (230 pies cúbicos). A esto hay que añadir unos 0,85 metros cúbicos (30 pies cúbicos) en la cabina. El habitáculo permite guardar diversos objetos, en función de la finalidad del vehículo. En cuanto a la carga útil, el arranque ofrece capacidades de unos 898 kg (1760 libras) con la batería pequeña, unos 798 kg (1760 libras) con la batería mediana y aún 699 kg (1540 libras) con la batería grande.
La variante media MPDV2 mide 5,21 metros de largo, 2,19 metros de ancho y 2,56 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,87 metros. Esta versión también está propulsada por un motor eléctrico de 147 kW. También hay disponibles tres tamaños de batería para el MPDV2. Como autonomías WLTP estimadas, el arranque da unos 177 km para la batería pequeña con 40 kWh, unos 306 km para la batería mediana con 60 kWh y todavía unos 402 km para la batería grande con 80 kWh (respectivamente 110, 190 y 250 millas según WTLP).
El volumen de carga (desde la parte trasera de la mampara) se cifra en 12,74 metros cúbicos. A esto hay que añadir unos 1,42 metros cúbicos en la cabina. La carga útil es de 798 kg para la batería pequeña, 699 kg para la batería mediana y aún 599 kg para la batería grande.
Las imágenes muestran claramente un puerto CCS y, por tanto, será capaz de cargar corriente continua. También será posible conectar dispositivos eléctricos como ordenadores portátiles, taladros o sierras, para lo cual el vehículo estará equipado con una conexión de CA.
Tras la introducción de la MPDV1 y la MPDV2, Canoo está preparando el lanzamiento de una tercera variante de mayor tamaño, que pertenecerá a la categoría de camiones de la Clase 3.
Inicialmente, el vehículo estará disponible para su reserva en Estados Unidos. Tras su debut en EE.UU., Canoo tiene previsto intentar lanzar el vehículo de reparto polivalente en otros mercados como Canadá, México y Europa. Canoo tiene previsto anunciar una red de servicios "en una fecha posterior".
En agosto de 2020, Canoo anuncia oficialmente su salida a bolsa. La empresa ha firmado un acuerdo definitivo con la firma de inversión Hennessy Capital Acquisition para fusionarse con vistas a una OPV.
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