Fundación de H2Accelerate para camiones de pila de combustible H2 en Europa

Una nueva alianza de interés común llamada H2Accelerate (H2A) pretende ayudar a que los camiones de hidrógeno logren un gran avance en toda Europa. La iniciativa está respaldada por Daimler Truck, Iveco, OMV, Shell y el Grupo Volvo. Los socios estiman que la introducción a escala nacional tardará aproximadamente una década.

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El quinteto quiere poner los primeros camiones de hidrógeno en la carretera con la ayuda de clientes que "se comprometan con esta tecnología en una fase temprana". Inicialmente, los camiones operarán en agrupaciones regionales y a lo largo de rutas de transporte europeas con una alta utilización de la capacidad y un buen suministro de estaciones de servicio de hidrógeno. A lo largo de la década, H2Accelerate pretende conectar estas agrupaciones entre sí, creando una red a escala europea.

La alianza también enumera objetivos iniciales concretos: por ejemplo, en la primera fase, planificar cientos de camiones de hidrógeno y más de 20 estaciones de repostaje de alta capacidad. En la segunda fase, prevista para la segunda mitad de la década de 2020, la iniciativa aspira a alcanzar cifras de producción de cuatro dígitos, seguidas de un rápido aumento del volumen hasta superar los 10.000 camiones H2. Al mismo tiempo, las rutas de transporte más importantes de Europa se cubrirán con estaciones de repostaje de hidrógeno.

Los objetivos fijados también incluyen la obtención de fondos públicos para financiar los primeros proyectos preserie destinados a "activar el mercado". Con esto en mente, H2A planea trabajar con los responsables políticos y los reguladores. La iniciativa afirma que su objetivo es crear un entorno favorable para la introducción del transporte de H2.

Daimler, Iveco y Volvo son tres fabricantes de camiones entre las empresas participantes. Daimler Truck presentó su Concepto FC Camión GenH2 en septiembre de 2020, que se supone será un modelo de producción en serie para operaciones de larga distancia con alcances de hasta 1.000 kilómetros. Las pruebas iniciales con clientes están previstas para 2023. En noviembre Daimler Truck y el Grupo Volvo ya han acordado establecer una empresa conjunta cuyo objetivo es desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible listos para su producción en serie.

En junio de 2020, Daimler ya había dado un paso organizativo preparatorio para la empresa conjunta: En la recién fundada Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG, se agruparon en ese momento todas las actividades del Grupo relacionadas con las pilas de combustible, incluida la anterior Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH, que entre otras cosas desarrolló el sistema de propulsión del modelo de turismo Mercedes GLC F-Cell. Volvo adquirirá el 50% de las acciones de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG por un importe aproximado de 600 millones de euros. Se espera que la transacción se cierre en la primera mitad de 2021.

Iveco tampoco es un recién llegado al sector H2: la empresa se convertirá en fabricante por contrato del camión Nikola Tre. CNH Industrial y Nikola Motor anunciaron sus planes en febrero de 2020. Se espera que la versión de pila de combustible del camión se construya en Ulm a partir de 2023, y la versión de batería a partir de 2021.

"Las empresas participantes en H2Accelerate coinciden en que los camiones propulsados por hidrógeno serán clave para hacer posible un transporte neutro en emisiones de CO2 en el futuro", afirma Martin Daum, consejero delegado de Daimler Truck AG. Dijo que esta colaboración sin precedentes es un hito importante en la creación y el avance de las condiciones marco necesarias para un amplio mercado de ventas de camiones impulsados por hidrógeno. "También es una llamada a la acción para los responsables políticos, otros actores implicados y la sociedad en su conjunto", afirmó Daum.

Las empresas implicadas creen que la introducción de camiones de H2 en grandes volúmenes verá surgir nuevos sectores industriales. Entre ellos figuran las instalaciones de producción de H2 sin CO2, los sistemas de distribución de hidrógeno, una red de estaciones de servicio de gran capacidad para hidrógeno líquido y gaseoso, y la propia producción de camiones. H2A aboga por "inversiones sincronizadas en toda la industria en la década de 2020" para impulsar la adopción de los camiones de H2.

En este aspecto, las empresas y los gobiernos europeos van unos pasos por detrás de sus homólogos japoneses y surcoreanos. Hyundai ya ha desplegado cientos de camiones de pila de combustible en el continente europeo con las correspondientes infraestructuras y estrategias empresariales, así como un recién anunciado a nueva marca independiente llamada HTWO para tecnología de pilas de combustible. Hablando de producir camiones de pila de combustible H2 en cifras de cuatro dígitos, Hyundai acaba de recibir un pedido para 4.000 camiones de pila de combustible para China en 2025. Toyota acaba de abrir una unidad de negocio dedicada a Europa y ya han comenzó las pruebas de camiones ligeros y pesados H2 en Norteamérica y Japón. Lo que tienen claro tanto los fabricantes europeos como los asiáticos de vehículos de pila de combustible: Esta transformación requiere la colaboración intersectorial, la iniciativa gubernamental y que los competidores potenciales colaboren en la economía del hidrógeno.

Actualización 29 de septiembre de 2021

Linde se ha unido como séptimo miembro al consorcio H2Accelerate, cuyo objetivo es ayudar a que los camiones de hidrógeno logren un gran avance en toda Europa. Los otros miembros son Shell, OMV, TotalEnergies y los fabricantes de vehículos Daimler, Volvo e Iveco. Según sus propios datos, Linde ha instalado hasta ahora unas 200 estaciones de servicio de hidrógeno en todo el mundo.

"Llevamos mucho tiempo en el negocio del hidrógeno y nos hemos comprometido a ayudar al mundo a alcanzar sus objetivos climáticos contribuyendo con nuestros conocimientos, experiencia e infraestructura al desarrollo de la economía del hidrógeno", declaró David Burns, Vicepresidente de Desarrollo de Energías Limpias, y añadió: "La tarea que tenemos por delante es grande y compleja, como lo es el reto medioambiental al que nos enfrentamos actualmente. El mundo necesita trabajar unido si quiere encontrar una solución oportuna para hacer frente al cambio climático. El transporte por camión es uno de los sectores que puede reducir sustancialmente sus emisiones si cambia el diésel por el hidrógeno limpio."

daimler.com, volvogroup.com, h2accelerate.eu (actualización)