La UE revela su estrategia de movilidad sostenible e inteligente

La Comisión Europea ha publicado su Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente con un Plan de Acción que incluye 82 iniciativas que deberían guiar las políticas de transporte en Europa durante los próximos cuatro años. La Estrategia también incluye objetivos de transición de la industria del transporte para 2030, 2035 y 2050.

La estrategia ya se ha publicado y contiene algunas de las mismas cifras para el tráfico por carretera que se filtraron con antelación: Al menos 30 millones de vehículos sin emisiones, tres millones de puntos de recarga y 1.000 estaciones de servicio de hidrógeno para 2030. El documento debe servir de base para hacer que el sistema de transporte de la UE sea más ecológico, más digital y más resistente a futuras crisis.

Además de los 30 millones de vehículos mencionados, 100 ciudades europeas deberán ser neutras para el clima y la red de trenes de alta velocidad deberá duplicarse para 2030. Para 2035, los grandes aviones sin emisiones deberán estar listos para el mercado. Para 2050, "casi" todos los coches, furgonetas, autobuses y vehículos pesados nuevos deberán estar libres de emisiones, el tráfico ferroviario de mercancías deberá duplicarse, el ferrocarril de alta velocidad deberá triplicarse mientras que la Red Transeuropea de Transporte multimodal (DIEZ–T) deben estar equipados con "transporte sostenible e inteligente con conectividad de alta velocidad será operativa para la red integral".

Frans Timmermans, Vicepresidente Ejecutivo del Pacto Verde Europeo, declaró: "La estrategia de hoy cambiará la forma en que las personas y las mercancías se desplazan por Europa y facilitará la combinación de distintos modos de transporte en un mismo viaje". La Comisaria de Transportes, Adina Vălean, añade: "Tenemos que proporcionar a las empresas un marco estable para las inversiones ecológicas que tendrán que hacer en las próximas décadas".

El documento de estrategia hace especial hincapié en el transporte ferroviario y multimodal, junto con el refuerzo de las medidas para aumentar la adopción de coches, furgonetas y camiones eléctricos. El transporte aéreo debería reducirse significativamente y llegar a sistemas de propulsión de cero emisiones para las aeronaves, mientras que el sector marítimo ha sido mencionado de nuevo para un enfoque especial en la descarbonización. Esto se menciona específicamente en el pasaje que "El transporte aéreo y marítimo tienen mayores retos de descarbonización en las próximas décadas, debido a la actual falta de tecnologías de emisiones cero listas para el mercado, y a los largos ciclos de vida de desarrollo de aviones y barcos". Curiosamente, la Comisión afirma que "estos modos deben tener acceso prioritario a combustibles líquidos y gaseosos renovables y bajos en carbono adicionales, ya que se carece de trenes de potencia alternativos adecuados a corto plazo". Para medidas más concretas en estos frentes, más adelante en el documento los puntos 39 a 45 tratan del transporte de mercancías, el ferrocarril y las vías navegables. Aquí la Estrategia afirma que: "El Pacto Verde Europeo exige que una parte sustancial de las 75% de mercancías interiores que se transportan hoy por carretera se desplace hacia el ferrocarril y las vías navegables".

Las 82 medidas también tienen mayores ramificaciones para los fabricantes de automóviles que la mera transición a los coches eléctricos y la construcción de una estructura de recarga. Hay un claro movimiento en la promoción del transporte multimodal para reducir el número total de vehículos motorizados en las carreteras.

Se dará prioridad a los modos de transporte menos contaminantes, lo que se refleja en lo que la estrategia denomina modelos de "quien contamina paga, el usuario paga", el anunciado fin de las subvenciones a los combustibles fósiles y la estipulación de que la opción de transporte más sostenible debe estar claramente indicada. "Con una información adecuada sobre la huella medioambiental y una oportunidad más sistémica para que los consumidores compensen voluntariamente sus desplazamientos, los consumidores y las empresas estarán capacitados para hacer políticas de reparto y transporte más sostenibles" El punto 52 aborda específicamente la posibilidad de que los fabricantes de vehículos incurran en el lavado verde al ensalzar las virtudes de los modos de transporte con menos emisiones.

También afectan a la combinación modal en las ciudades europeas, lo que significa concretamente un impulso a la micromovilidad, el transporte público y los servicios ferroviarios, se detallan los puntos 28 a 39. Entre ellos se incluyen medidas significativas para el ferrocarril y para el transporte urbano, como la reducción de los vehículos motorizados y el aumento de la micromovilidad y la multimodalidad. Esta sección se titula: "Tenemos que hacer que las alternativas sostenibles estén ampliamente disponibles para permitir mejores elecciones modales".

Por lo demás, a partir del punto 56 y hasta el 63, se aborda la movilidad inteligente y una mayor digitalización para que "los usuarios puedan experimentar una experiencia multimodal sin fisuras a lo largo de su viaje". Tanto para los fabricantes de automóviles eléctricos como para los de propulsión fósil, existe un claro impulso hacia una combinación modal de transporte más optimizada espacialmente en los entornos urbanos. En este sentido, la Estrategia afirma que: "Para crear un sistema de transporte verdaderamente inteligente, también debe abordarse la asignación eficiente de la capacidad y la gestión del tráfico para evitar el colapso de la capacidad".

El punto 78 aborda las flotas y la transición de éstas hacia vehículos limpios: "Las PYME necesitan un acceso más fácil a la financiación, especialmente para la renovación de flotas y otras inversiones innovadoras y ecológicas. Esto puede lograrse mediante una comunicación y una orientación más claras, un apoyo administrativo específico y unos planes de ayuda financiera simplificados."

En general, la Estrategia pretende Reforzar el Mercado Único - "por ejemplo, mediante el refuerzo de los esfuerzos y las inversiones para completar la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) para 2030 y apoyar al sector para que reconstruya mejor mediante mayores inversiones, tanto públicas como privadas, en la modernización de las flotas de todos los modos".

La estrategia menciona las indicaciones puestas de manifiesto por la pandemia del COVID-19 y las tendencias más sostenibles y menos contaminantes, así como las vulnerabilidades que dejó al descubierto la crisis. En resumen, la Comisión afirma: "Con una mayor inversión pública y privada en la modernización y ecologización de nuestras flotas e infraestructuras, y reforzando el mercado único, tenemos ahora una oportunidad histórica para hacer que el transporte europeo no sólo sea más sostenible, sino también más competitivo a nivel mundial y más resistente a cualquier choque futuro."

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