Mercedes anuncia una nueva plataforma para eSprinter

Mercedes-Benz Vans planea montar la eSprinter en una nueva plataforma. La "Plataforma Versátil Eléctrica" (EVP) está pensada para permitir mayores alcances y diversas superestructuras con el fin de preparar la Sprinter eléctrica para los requisitos del mercado norteamericano y los clientes potenciales de Amazon.

Según Mercedes-Benz Vans, se invertirá un total de 350 millones de euros en la nueva plataforma. "La nueva generación de eSprinter nos permitirá ofrecer muchas más variantes de carrocería", afirma Marcus Breitschwerdt, director de Mercedes-Benz Vans. "Esto garantizará que en el futuro cumplamos los requisitos de nuestros clientes en múltiples sectores, al tiempo que ofrecemos las ventajas de la propulsión eléctrica sin emisiones a nivel local". Además, la fiabilidad, la calidad y la optimización del coste total de propiedad (TCO) se convertirán en elementos importantes.

La publicación alemana Automobilwoche informó inicialmente sobre los planes de la nueva plataforma eléctrica. La revista cita al director de ventas de furgonetas, Klaus Rehkugler, según el cual la nueva plataforma entrará en producción en serie "antes de 2025". Los cambios tendrán lugar principalmente bajo el revestimiento de chapa, por lo que se mantendrá el aspecto de la tercera generación, que se fabrica desde 2018. "En el futuro, el eSprinter constará de un módulo delantero, un módulo de bajos y un módulo trasero", dijo Rehkugler.

En la actualidad, la eSprinter se ofrece con dos tamaños de batería, 41 kWh para 120 kilómetros NEDC y 55 kWh para 168 kilómetros NEDC. Las ventas se iniciaron en Alemania en mayo de 2020. Ambas variantes sólo se ofrecen en Europa, ya que la autonomía se considera demasiado pequeña para los servicios de reparto urbano en EE.UU. Según el informe, la nueva plataforma estará disponible en dos longitudes, que permitirán montar furgonetas de paneles y de pasajeros, así como chasis para carrocerías de caja, y tres tamaños de batería diferentes.

La versión más grande debería superar entonces los 100 kWh, pero aún no se ha fijado una autonomía concreta para el modelo. Lo que está claro hasta ahora es que se espera que la autonomía aumente considerablemente con la nueva plataforma.

En verano, el gigante del comercio electrónico Amazon encargó 1.200 eSprinter y 600 eVito para su uso en Europa de Daimler. En EE.UU. Amazon coopera con la startup Rivian; está previsto que los primeros transportes eléctricos propios se incorporen a la flota en 2022. Inicialmente, se tratará de 10.000 vehículos, y para 2030 está previsto llegar a los 100.000 vehículos eléctricos.

Al parecer, el hecho de que Daimler no haya participado en este tipo de pedidos en Norteamérica no se debe únicamente a la falta de autonomía para un viaje de un día. Como Automobilwoche Según otros informes, sin mencionar ninguna fuente, la eSprinter supuestamente es incapaz de cumplir las normas de seguridad internas de los modelos estadounidenses que van más allá de los requisitos legales. A la vista de las cifras de unidades de seis cifras, Daimler habría tomado la decisión de invertir unos 350 millones de euros en la EVP. "Queremos crecer con la empresa en Norteamérica", dijo Rehkugler.

Queda por ver qué vehículos podrían basarse en el EVP además del eSprinter. Para un solo modelo, una inversión de tres millones de euros difícilmente merecerá la pena.

daimler.com, automobilwoche.de (paywall, en alemán)