Las células LFP de Tesla no resisten bien el frío
El primer Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) procedente de China ya ha llegado a Europa. Pero la nueva batería con celdas LFP muestra debilidades en las bajas temperaturas actuales según los primeros informes de los medios chinos.
En China, el Model 3 SR+ con células LFP está a disposición de los clientes desde octubre. En el sitio web chino de noticias sobre automóviles d1ev, las primeras experiencias que están realizando los nuevos compradores muestran que la autonomía del modelo es considerablemente limitada con las frías temperaturas actuales y que en algunos casos la batería no puede cargarse al 100%. La página web del coche atribuye los problemas al hecho de que el proyecto LFP se lanzó precipitadamente en doce meses, "se prescindió de algunas pruebas", afirma. Dado que los primeros Model 3 SR+ con celdas LFP están llegando ahora a Europa, pronto debería disponerse de la experiencia de estas zonas.
El 1 de octubre, Tesla redujo el precio base del Model 3 en China en un 8% debido al uso de las nuevas y más baratas celdas de batería LFP de CATL. Según el configurador de la página web china de Tesla, la autonomía del Model 3 SR+ aumentó simultáneamente a 468 kilómetros, aunque en el NEDC habitual en China.
Las baterías de litio-hierro-fosfato tienen la ventaja de que son bastante más baratas y robustas que las de iones de litio con cátodo NCM o NCA. Aunque son algo más pesadas para la misma capacidad, su densidad energética es ahora suficiente para que Tesla equipe los modelos más pequeños con las celdas más baratas. Antes de octubre, la gran mayoría de los Células NMC del Modelo 3 construidas en Shanghai se equiparon con células LG Chem, mientras que para el resto se utilizaron células Panasonic.
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