Voltabox crea tecnología para baterías de forma libre

voltabox-hauptsitz-delbrueck-min

El fabricante de sistemas de baterías Voltabox ha presentado un nuevo concepto tecnológico que permite fabricar baterías de iones de litio con casi cualquier forma libre imaginable. El concepto tecnológico, denominado Flow-Shape-Design (FSD), se basa en la solidificación de materiales plásticos para encerrar la batería.

La idea que subyace tras este novedoso enfoque es aportar flexibilidad a la conformación de las baterías al tiempo que se reduce el peso a nivel de módulo y de sistema y se aumenta la rentabilidad. La empresa con sede en Delbrück (Alemania) afirma que las carcasas de las baterías del futuro ya no tendrán que consistir en piezas metálicas relativamente pesadas atornilladas o soldadas entre sí. El diseño en forma de flujo basado en plástico autosolidificante y, en última instancia, dimensionalmente estable, significa que el espacio de instalación dado podría utilizarse con mucha más precisión. Según Voltabox, son concebibles incluso posibilidades de integración completamente nuevas, por ejemplo en zonas definidas del cuerpo. Es posible un enfoque de célula a sistema o, en el sentido más amplio, de célula a vehículo.

El lanzamiento al mercado de la nueva tecnología está previsto para el verano de 2021, cuando Voltabox quiere empezar a suministrar sus propios módulos FSD y sistemas de baterías FSD específicos para cada cliente. Además, la empresa pretende difundir esta tecnología a través de licencias en mercados seleccionados. Para ello, han solicitado varias patentes y ya han protegido modelos de utilidad y marcas comerciales. Ahora se están iniciando gradualmente conversaciones sobre el uso de la tecnología con los clientes, según el fabricante, que también espera conceder las primeras licencias a fabricantes de baterías y OEM a partir del próximo verano.

Voltabox cree que esta tecnología tiene el potencial de tener un impacto significativo en toda la industria. La idea de basarse en materiales solidificantes está tomada de la industria aeroespacial, entre otras. "El método permite utilizar todos los tipos de células disponibles. Gracias al concepto de caja especial y a las propiedades de fuerte absorción de energía del material, las pilas son en realidad aún más robustas en términos de resistencia a los golpes y las vibraciones", afirma Voltabox. Siempre se utilizan distintos materiales en función de los requisitos específicos.

"Nuestra innovación conceptual es extraordinaria y disruptiva porque hemos dado respuesta a los factores clave que limitan el uso de la tecnología de las baterías de iones de litio, como el peso, el precio del sistema y los complejos métodos de producción", afirma el director financiero Patrick Zabel. Además, una reducción significativa del número de componentes individuales, el uso de materiales de bajo coste y unos procesos de fabricación relativamente sencillos también permiten conseguir unos precios significativamente más atractivos en comparación con el nivel actual del mercado.

El director general de la empresa, Jürgen Pampel, habla nada menos que de una revolución en la industria de las baterías de iones de litio: "Esto sólo ha sido posible porque hemos puesto en tela de juicio todos y cada uno de los supuestos técnicos actuales relativos al diseño de las baterías". Añadió que la tecnología no sólo muestra sus puntos fuertes en los campos de aplicación clásicos y los que antes ocupaba Voltabox. "Los puntos fuertes de esta tecnología se dejarán sentir no sólo en los campos de aplicación tradicionales que Voltabox ha ocupado hasta la fecha. Para barcos, aviones y aplicaciones estacionarias en particular, las ventajas del Flow-Shape-Design son evidentes", afirma Pampel.

Voltabox presenta su nuevo enfoque tecnológico justo al final de un año difícil. El fabricante de sistemas de baterías ya hizo efectivos sus objetivos de crecimiento para 2020 a finales de marzo ante las consecuencias de la pandemia del Covid 19. En mayo, Voltabox también presentó un "ajuste integral del balance" retrospectivo para los estados financieros de 2019. Como resultado, el Grupo Voltabox registró unas ventas de 56,6 millones de euros para 2019, muy por debajo de la previsión de entre 70 y 80 millones de euros.

Con información de Cora Werwitzke

voltabox.ag

1 Comentario

acerca de "Voltabox crea tecnología para baterías de forma libre"
Dr. Adel Foda
25.03.2021 um 09:55
o el director de desarrollo empresarialEstimado señor Le escribe el dr eng Adel Foda Soy ingeniero en energía eléctrica (facultad de ingeniería universidad de El Cairo 1960) con P.hD. en automatización de VAAZ Checoslovaquia la academia técnica militar muy famosa en la era soviética (1967) Durante 10 años (1967-77) trabajé como profesor en la MTC (escuela técnica militar) hasta que renuncié al servicio militar en 1977 De 1977 a 2015 trabajé como consultor de implantación para importantes empresas europeas que trabajan en el sector ferroviario y en actividades de automatización industrial (Alstom, Cegelec, Bombardier, Alcatel) Los recientes desarrollos en renovables principalmente PV , baterías y controladores VVVF RoD de motores AC alimentados por EV me dieron la idea de intentar extenderlo a : AA- microbuses con motores diesel BB- ferrocarrilesAA-este es el tema de mayor importancia en Egipto ahora El gobierno tiene el planteamiento de convertir los existentes a GN ( gas natural) basándose en su experiencia Nuestro presidente es un hacedor y está siguiendo personalmente una serie de los llamados "proyectos nacionales" éste es uno de ellos Yo estaba siguiendo de cerca no para la conversión como se piensa por el estado, pero con otro objetivo para ofrecer a ir eléctrica tal conversión veo como sigue : 1- desmontar el motor diesel sobrecargarlo y venderlo en el mercado de ocasión 2- instalar 2.1 motor de tracción CA 2.2 inversor/ controlador con RoD ( frenado recargable a demanda) 2.3 baterías con su sistema de gestión de carga y refrigeración de baterías 2.4 paneles fotovoltaicos en el techo 2.5 consola / control del conductor Creo que mantener la caja de cambios simplificaría la instalación y los controladores del motor de tracción Pero depende de usted El Cairo tiene unos 1000 micros y Egipto unos 10000 Todos serán convertidos porque Egipto importa gasoil pero es autosuficiente en GN con unos 30% de sobrecapacidad en producción eléctrica Así que decidió economizar este abuso de divisas fuertes Como dije nuestro presidente es un hacedor y ya está decidido En mi opinión la conversión a eléctrico vencerá a la conversión a GN por las siguientes razones 1- mayor ahorro de combustible ( RoD) 2- disponibilidad del suministro en todos los puntos de Egipto hasta en el pueblo más pequeño 3- la conversión a GN requerirá probablemente sustituir el motor diesel por uno con una relación de compresión diferente Como ve el medio ambiente no se menciona hasta ahora pero será una ventaja colateralA escala práctica lo que se requiere de es una oferta para el desarrollo de un prototipo totalmente financiado (el cliente pagará si tiene éxito )Todos los microbuses usados son casi iguales Japoneses para los muy antiguos ( principalmente Toyota ) y copias chinas para los más nuevos Alrededor de 100 CV Para el coche los datos se pueden obtener de la red La mayoría de los micros en El Cairo parten de la zona de aparcamiento para volver a la misma zona de aparcamiento o para ir a otra ( donde se pueden enchufar) La autonomía de la batería para el prototipo se tomará como 200 kms con carga adicional procedente de la fotovoltaica en la parte superior del micro ( Egipto tiene una iluminación solar muy alta)Tras un periodo de prueba de 2 meses durante el cual se deberá completar todo el trabajo de potencia La generalización se hará homologando determinados talleres y conservando la exclusividad para los suministros y las pruebas de aceptaciónEl tiempo es muy importante Las empresas locales de montaje están preparando actualmente su oferta para la conversión a GN Preferiblemente llegaremos antes deComo probablemente sepa todos estos proyectos de reconversión tienen un margen muy bajo Debe apuntar al precio más bajo y por supuesto hacer los compromisos de exclusividad necesarios con los subproveedores elegidosLa ampliación a ferrocarriles será objeto de un correo aparteA la espera de su respuesta B R Dr foda

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *