VW mira a China para fabricar pequeños e-cars para Europa
Los rumores sobre un pequeño coche eléctrico de Volkswagen por menos de 20.000 euros vuelven a estar en ebullición. Al parecer, VW cooperará con JAC de China para la construcción del pequeño BEV. No se trata de un desarrollo tan sorprendente dado el pasado del proyecto y la creciente demanda de coches eléctricos más pequeños.
Como el periódico comercial alemán Handelsblatt escribe refiriéndose a los "planes actuales de VW", el Grupo cuenta con su socio chino de la empresa conjunta JAC. En un principio, la primera versión del nuevo automóvil sólo se fabricará en China y se exportará a Europa.
Además del modelo probablemente denominado ID.2, también se construirá en JAC una segunda versión para la submarca Cupra de Seat. Posiblemente a partir de 2025, el dúo también podría construirse en Europa. Según el Handelsblatt en referencia a los "grupos empresariales", la planta matriz de Seat en Martorell, cerca de Barcelona, es actualmente la opción favorita. El gobierno español está realizando intensos esfuerzos para llevar la producción de coches pequeños a Cataluña con el fin de asegurar la planta de Seat a largo plazo. Al mismo tiempo, la producción en la planta multimarca de Bratislava, Eslovaquia, es concebible debido a los menores costes laborales. La planta produce actualmente el VW e-Up, el Seat Mii eléctrico y el Skoda Citigo iV.
Con el fin de reducir los costes y, por tanto, el posible precio de venta a menos de los 20.000 euros previstos, según Handelsblattse utilizarán baterías de LFP. Las baterías basadas en fosfato de hierro son más baratas, y Tesla también está utilizando esta química celular en el Model 3 SR+ construido en China.
Dada la historia pasada del proyecto, la participación de JAC no es sorprendente y ha estado planeada durante algún tiempo. En un principio, Seat iba a desarrollar el coche pequeño MEB para el Grupo, y el contrato se adjudicó a España en marzo de 2019. Sin embargo, en mayo de 2020 se informó de que el jefe de VW, Herbert Diess, había retirado a Seat el desarrollo del coche pequeño MEB. Esto se debía simplemente a que Seat había pospuesto indefinidamente su entrada en el mercado chino, lo que significaba que la cooperación con JAC que se había planeado en ese momento, ya no era posible. En consecuencia, Wolfsburg Martorell había retirado el proyecto con el socio chino.
Ahora el proyecto podría acabar de nuevo en Seat a través de Wolfsburg y China, aunque sólo sea como socio de producción, no en desarrollo. Dicho esto, la información del Handelsblatt El artículo no ha sido confirmado por Volkswagen.
La empresa conjunta con JAC es la última de las tres asociaciones de Volkswagen con fabricantes chinos de equipos originales. Las empresas conjuntas con SAIC (1984) y FAW (1991) existen desde hace mucho más tiempo. Con JAC se fundó la marca de coches eléctricos SOL, que debía ofrecer coches eléctricos de bajo precio en China. Con un retraso de casi un año, el primer modelo de SOL, el E20X, se lanzó en septiembre de 2019. Al parecer, ahora VW quiere utilizar los conocimientos para fabricar coches eléctricos más baratos para Europa y su propia marca principal. En mayo de 2020, VW anunció que quería adquirir una participación mayoritaria en la empresa conjunta con JAC.
En septiembre recién pasado, la filial de VW barand Škoda agotó las existencias de su pequeño Citigo-e iV eléctrico y retiró el coche definitivamente de la circulación. Al mismo tiempo, VW impuso una parada temporal de pedidos del e-Up en Alemania, también debido a la elevada demanda.
Mientras que la parada de la orden para el VW e-Up en Alemania es oficialmente sólo temporal, la filial checa de Volkswagen Škoda está fuera de producción. Aunque el modelo resultó ser popular en el Reino Unido El Director de Ventas y Marketing, Alain Favey, declaró Autocar en aquel momento: "El Citigo ha desaparecido: en lo que respecta a Europa, estamos agotados. No habrá un sustituto del Citigo y no tenemos intención de tener un coche de este tamaño en el futuro".
Por su parte, VW declaró: "Debido al fuerte aumento de la demanda de vehículos eléctricos, hemos decidido ajustar nuestra oferta en Alemania y retirar temporalmente de nuestra oferta de pedidos el coche pequeño e-Up! con plazos de entrega actuales de 16 meses", confirmó un portavoz a electrive. "En interés de nuestros clientes, nos centramos en cambio en vehículos eléctricos rápidamente disponibles". El orador se refirió al ID.3 y a varios modelos PHEV.
Más recientemente, Elon Musk, consejero delegado de Tesla, sugirió que Tesla podría fabricar un modelo europeo un poco más compacto, inspirándose en una experiencia personal. Durante una de sus visitas a Alemania y a Giga-Berlin, él y sus acompañantes circulaban por Berlín en un Model X. "Tardamos bastante en encontrar una plaza de aparcamiento lo suficientemente grande", dijo el jefe de Tesla, que vive desde hace años en California. "En EE.UU., los coches tienden a ser más grandes por razones de gusto personal y en Europa, tienden a ser más pequeños. Si se intenta aparcar en entornos urbanos densos, tener un coche que quepa en plazas de aparcamiento estrechas es importante".
Una situación muy extraña para Volkswagen, que ha estado flaqueando un poco con la tarea de proporcionar un coche eléctrico pequeño, energéticamente eficaz, asequible y disponible para Europa.
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