VW Group Components fabrica 40% de componentes ID.4
La filial del Grupo VW Group Components ha publicado ahora qué piezas suministra su división "Componentes" para el ID.4 y en qué plantas se fabrican estas piezas y sus productos preliminares.
Según Volkswagen Group Components (VWGC), aporta alrededor del 40% del valor añadido total al SUV eléctrico, lo que supone diez puntos porcentuales más que un modelo comparable con motor de combustión interna. VWGC es una unidad de negocio empresarialmente independiente y se encarga del desarrollo y la producción de componentes estratégicos para las marcas del Grupo.
Según Thomas Schmall, director general de VWGC, los coches eléctricos MEB son un motor importante para su propio negocio. "La considerable cuota de valor añadido que nuestros componentes aportan a los vehículos de las marcas del Grupo es un indicador de nuestra competitividad", afirma Schmall. "Apuntala la ofensiva eléctrica del Grupo y demuestra que hemos tomado las decisiones de producto correctas con respecto a nuestro enfoque futuro. Esto significa que Volkswagen Group Components está en camino de convertirse en uno de los mayores fabricantes mundiales de componentes eléctricos para automóviles."
Por supuesto, esto ya comenzó con el ID.3. Para el modelo compacto, diseñado principalmente para el mercado europeo, VWGC ya había establecido las cadenas de suministro correspondientes, que ahora también se aplican a los componentes del ID.4. Dado que el SUV eléctrico está diseñado como un "coche de primera clase" y también se construirá en China y, en el futuro, en EE.UU., se añadirán otras cadenas de suministro para el ID.4.
La antigua planta de transmisión de Europa produce ahora principalmente motores eléctricos y componentes de plataforma para el MEB para su uso en Europa, pero la planta estadounidense de Chattanooga también recibirá en el futuro sus motores del norte de Hesse. Los elementos centrales de los motores eléctricos -rotor y estator- se fabricarán en Salzgitter y se entregarán en Kassel, como en el caso del ID.3. La carcasa del motor se fundirá en Hannover y la de la caja de cambios en la planta polaca de Poznań. En Kassel, estas piezas se ensamblan con una carcasa intermedia de fabricación local y el interior de la transmisión de 1 velocidad para formar el accionamiento eléctrico acabado. Además, algunas piezas prensadas se fabrican en Kassel.
Esto corresponde a la cadena de suministro de la ID.3. La novedad para la ID.4 es que también se ha establecido en Tianjin el correspondiente montaje de accionamiento. También en China, el sistema de baterías se ensambla en una planta de componentes diferente: mientras que el sistema de baterías se fabrica en Braunschweig (Alemania), el ensamblaje chino se encuentra en Foshan. En Europa, Braunschweig seguirá suministrando la mayoría de los componentes del chasis a Zwickau y, a partir de 2022, a Emden.
Como ya se ha mencionado, el rotor y el estator del coche ensamblados en Kassel se construyen en Salzgitter. Sin embargo, este emplazamiento cobrará más importancia en la cadena de valor de MEB en el futuro debido al Centro de Excelencia (CoE) para células de baterías. La fábrica de células de batería también se está construyendo en Salzgitter con Northvolt. El Grupo anunció que también se pondrá en marcha una planta piloto de reciclaje en Salzgitter "en las próximas semanas". La tasa de reciclaje en perspectiva de metales y materias primas valiosas se declara "superior al 90%".
Además de los componentes que el Grupo VW Componentes fabrica para el ID.4 y otros modelos MEB, ahora se han desvelado otros importantes proveedores de la plataforma: La unidad de control de propulsión del MEB procede de La división de accionamientos de Continental, Vitesco Technologies. Los holandeses El fabricante de semiconductores NXP es el único proveedor para la gestión de la batería sistemas de la plataforma MEB. TI Fluid Systems (TIFS) construye el módulo de la bomba de calor para el ID.3 y el ID.4.
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