Škoda inicia la producción en serie del Enyaq totalmente eléctrico
Škoda ha iniciado la producción en serie de su modelo totalmente eléctrico Enyaq iV basado en MEB. Hasta 350 unidades del e-SUV se producirán finalmente a diario en la planta principal de Škoda en Mladá Boleslav en las mismas líneas que las series de modelos Octavia y Karoq que contienen motores de combustión.
El Enyaq iV es el primer coche eléctrico del Grupo Volkswagen basado en el MEB que se construye fuera de la planta de VW en Zwickau (Alemania). Actualmente se ensamblan allí los ID.3 e ID.4, a los que se añadirán más adelante los derivados del Audi Q4 e-tron y el Cupra el-Born. No está previsto que otras plantas de MEB en Europa comiencen hasta 2022, como la de Emden, como segunda planta para el ID.4, y la planta de vehículos comerciales de VW en Hannover para la versión de producción del ID. Buzz.
La producción del Enyaq iV en la planta de Mladá Boleslav destaca por no contar con una línea de producción dedicada exclusivamente al MEB. El e-SUV se construye en la misma línea que el Octavia (y sus variantes PHEV) y el Karoq. Los empleados de Škoda la utilizan allí para producir coches basados en dos kits de construcción de VW diferentes. Según la empresa checa, la reconversión de la planta principal costó un total de 32 millones de euros.
Michael Oeljeklaus, Miembro del Consejo de Škoda para Producción y Logística, dijo: "El inicio hoy de la producción del Škoda Enyaq iV en la única línea de producción del Grupo para vehículos basados en el MEB y el MQB es un momento muy especial para todo nuestro equipo." Explicó que "El Enyaq iV es el primer modelo de producción en serie de Škoda que fue diseñado como un vehículo totalmente eléctrico desde el principio. Esto significa que nuestro nuevo SUV también plantea exigencias totalmente diferentes a los procesos de fabricación y a las secuencias de producción que los modelos con motores de combustión." Dijo que para que esto fuera posible, la planta tuvo que someterse a amplias medidas preparatorias y de conversión que han estado en marcha desde el verano pasado.
Durante los trabajos de reconstrucción, incluso hubo que adaptar la estructura del edificio de la nave de producción, mientras que la logística de piezas y los vehículos de transporte de la fábrica se ajustaron en consecuencia. Se han instalado cámaras termográficas en las zonas en las que se trabaja con las baterías para poder detectar inmediatamente un calentamiento de las mismas, por lo que el sistema de seguridad activa una alarma en caso de que se produzca cualquier tipo de desviación.
Las líneas de producción se adaptaron para que en el futuro se puedan fabricar hasta 350 unidades del e-SUV al día en Mladá Boleslav. Para hacerse una idea de este tipo de rendimiento de producción, según Thomas Ulbrich, miembro de la junta directiva de VW eMobility, capacidad de producción en la planta de Zwickau era de 650 vehículos al día a mediados de noviembre mediante dos líneas dedicadas a MEB. Para finales de año, las dos líneas de la planta de Zwickau en combinación deberían ser capaces de producir un total de hasta 750 vehículos al día.
Škoda presentó el Enyaq iV a principios de septiembre incluso antes que el ID.4. A diferencia de Volkswagen, la filial checa ha optado por una gama más amplia de versiones de batería y tracción. En Alemania, por ejemplo, los precios empiezan en 33.800 euros, los modelos más potentes con tracción a las cuatro ruedas y el modelo básico no estarán disponibles para pedidos hasta más adelante. El precio básico del Enyaq 60 iV es, por tanto, inicialmente de 38.850 euros.
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