BYD y Didi Chuxing presentan un coche eléctrico para viajes compartidos
Con el D1, el fabricante chino BYD y el Uber asiático, Didi Chuxing, han desvelado un coche eléctrico con el propósito expreso de realizar servicios de "ride-hailing". Obviamente, los socios se han "inspirado" en el VW ID.3 para su diseño, pero la tecnología demuestra ingenio.
Actitudes de imitación aparte, el D1 es técnicamente apasionante y cualquier cosa menos poco original. Además, servirá potencialmente a un mercado enorme. La movilidad compartida representa menos de 3% del total de las necesidades de movilidad atendibles en China, afirma Didi, y su objetivo es elevar la tasa de penetración a 8% para 2022. El equivalente chino de Uber -en realidad, la empresa se hizo con el negocio chino del competidor estadounidense en 2016- afirma que ahora realiza diez mil millones de viajes al año.
Así, Didi Chuxing y el fabricante BYD utilizarán la última tecnología en su desarrollo conjunto del coche eléctrico D1.
Aquí llega en forma de "Batería Blade" de BYD. La Cuchilla está forjado con células LFP sin cobalto para una autonomía declarada de 418 km (260 millas) según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) y en el caso del D1. BYD había desarrollado esta tecnología con vistas a su uso por terceros desde el principio y también la utiliza en el Han EV.
Para Didi, el D1 de cinco plazas combina la batería con un motor eléctrico de 100 kW, según informan los medios locales.
Algunos toques de diseño ayudan a que este vehículo encaje a la perfección en el servicio de alquiler de vehículos basado en aplicaciones. Por ejemplo, las tres pantallas, una para el conductor en el salpicadero y dos en los respaldos para que los pasajeros sigan la ruta y otra información. Una pantalla más pequeña detrás del volante hace las veces de cuadro de instrumentos.
Al desplazarse por el exterior del vehículo, encontrará que la puerta derecha se desliza automáticamente para abrirse, permitiendo un acceso fácil y seguro. Los conductores también cuentan con la ayuda de un sistema de conducción asistida de nivel 2 con "configuraciones de seguridad del fabricante por encima de la media, como la frenada automática de emergencia (AEB), la alerta de cambio involuntario de carril (LDW) y la alerta de colisión con peatones (PCW)", afirma Didi.
La empresa también afirma que incluyó las opiniones de su base de usuarios, formada por más de 550 millones de pasajeros registrados y 31 millones de conductores, a la hora de crear el D1. Jean Liu, Presidente de DiDi, añadió: "el equipo de diseño del producto analizó casi 10 millones de consejos y opiniones, junto con los resultados de las encuestas realizadas a más de 10.000 conductores y pasajeros."
De nuevo Liu: "Durante el proceso de innumerables actualizaciones del producto, nos dimos cuenta de que no estábamos satisfechos con los progresos realizados en la mejora de la experiencia del usuario. Por lo tanto, decidimos centrar nuestros esfuerzos en el propio vehículo".
Los conductores de Didi realizan unos 60 millones de viajes al día, y la empresa subraya su intención de "garantizar un suministro fiable y más rentable" para la red. Construir ese "ecosistema automovilístico más profundo" significó establecer una "alianza con fabricantes, proveedores de energía y otros actores de la industria en la cadena de valor", explica Didi. Aparte de BYD, la empresa trabaja también con FAW, BAIC, GAW, Toyota, Volkswagen o Renault-Nissan-Mitsubishi. La colaboración abarca desde el comercio y el alquiler, la explotación de flotas, el mantenimiento y el servicio, hasta el suministro de energía y, ahora, el codiseño de vehículos.
Al igual que con Uber, corresponderá a los conductores o a los socios implicarse en la transición eléctrica. Didi lanzará un programa piloto en Changsha en diciembre antes de desplegar gradualmente el nuevo VE a los socios de alquiler de DiDi en las principales ciudades chinas en los próximos meses. Impulsar los VE informó de que la empresa planeaba poner en servicio 10.000 unidades D1 este año y 100.000 unidades en 2021, pero estas cifras no están confirmadas.
Tampoco ha habido hasta ahora información sobre el precio o la disponibilidad fuera del mercado de viajes compartidos en China.
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