Volkswagen apunta a 2023 con una ranchera eléctrica

Después de que VW anunciara que el modelo eléctrico Aero también se fabricará en Emden a partir de 2023 en el transcurso de su última ronda de planificación de inversiones, el CEO Ralf Brandstätter ha revelado ahora más detalles: El modelo se lanzará como Aero B y Aero B Shooting Brake dos años más tarde de lo previsto inicialmente.

El Aero B Shooting Brake será la primera variante eléctrica del mercado, según Brandstätter. "Noble y espacioso como un Phaeton, además de un enorme volumen de maletero. Y con 700 kilómetros, es un auténtico héroe de la autonomía", afirma Brandstätter en LinkedIn. Especialmente el Aero B Shooting Brake que se expone ahora recuerda mucho al estudio ID Space Vizzion, que VW presentará en noviembre de 2019 en los prolegómenos del Salón del Automóvil de Los Ángeles. En aquel momento se habló de un inicio de la serie en 2021, pero ahora Volkswagen ha anunciado el Aero B para 2023, lo que significa un retraso de al menos dos años.

A cambio, Volkswagen aumentó la gama de serie. Mientras que para el ID. Space Vizzion se prometió una autonomía WLTP de 590 kilómetros (con la variante de batería MEB de 82 kWh brutos/77 kWh netos), Brandstätter menciona ahora 700 kilómetros. Sin embargo, el CEO de VW no aporta más datos técnicos sobre el modelo. Por tanto, no está claro si Volkswagen simplemente quiere instalar una batería más grande o aumentar la autonomía por otros medios (Brandstätter menciona un "valor cW superior").

El jefe de la marca VW indica que se trata de una combinación de varios factores: "El Aero B es nuestra interpretación de la prima sostenible", afirma Brandstätter. "Puntúa en todas las dimensiones del rendimiento eléctrico: Gracias a nuestra MEB continuamente mejorada, puede cargarse superrápido y ofrece un poco más de todo: más espacio, más autonomía, más aceleración y más velocidad punta". Brandstätter no dio más detalles sobre su definición de "carga superrápida". Hasta ahora, los modelos MEB se cargan con un máximo de 125 kW utilizando la batería de 77 kWh.

Sólo quedan los datos del estudio de 2019, cuando el gigante automovilístico alemán citó un valor de cW de 0,24. Con 4,96 metros, el station wagon rompe la barrera de la clase media (un Mercedes Clase E tiene aproximadamente la misma longitud) y supera al Passat actual en 19 centímetros enteros. Al mismo tiempo, el volumen de carga del estudio, de 596 litros, es inferior a los 650 litros del Passat Variant.

El ID.4 se construirá pronto en Emden, el actual centro de producción del Passat. El Aero B como berlina y el Shooting Brake le seguirán en 2023, tal y como se anunció la semana pasada, cuando el se anunció un plan de inversión. "Con ello, nos comprometemos claramente con la importancia de la ubicación y con el empleo a prueba de futuro", declaró Brandstätter. A cambio, la producción del Passat tendrá que dejar paso a la planta eslovaca de Bratislava. En el futuro, el Passat se fabricará allí junto con el Skoda Superb. El modelo grande de Skoda también se trasladará a Eslovaquia porque la empresa necesita las plantas checas para otros modelos.

También hay una nueva declaración de Volkswagen sobre el ID.4. El SUV eléctrico seguirá siendo el único "coche de clase mundial" por el momento. De momento, VW no lanzará en todo el mundo la variante coupé ID.5 prevista para 2021. "Aún sería demasiado pronto para ello. Y actualmente no hay planes para hacerlo", declaró Thomas Ulbrich, miembro del Consejo de E-mobility de VW, a la publicación alemana Automobilwoche. "En todo el mundo, el modelo básico llegará primero, y es el ID.4".

El ID.5, por su parte, sólo se fabricará y venderá en Europa. Como Automobilwoche especula, el SUV coupé podría fabricarse en Zwickau paralelamente a los ID.3 e ID.4. En el futuro, el ID.4 también se fabricará en Emden, además de en Zwickau. Además, se ha iniciado la producción de dos versiones del ID.4 en China (una de SAIC-VW y otra de FAW-VW), y a partir de 2022 el ID.4 también se fabricará en EE.UU. en la planta de Chattanooga.

Para la producción del dos versiones chinas del DNI.4, Volkswagen Group Components ha iniciado la producción de propulsores para vehículos eléctricos en China. Con efecto inmediato, la planta de componentes de Tianjin producirá el propulsor APP 310 basado en el sistema modular de propulsión de vehículos eléctricos (MEB). Se utiliza en las variantes del modelo Volkswagen ID.4 de los socios FAW (ID.4 Crozz) y SAIC (ID.4 X). Los futuros modelos MEB del Grupo para China también se suministrarán localmente. El motor APP 310 para los modelos MEB actuales y futuros de Europa y Norteamérica se fabrica en la unidad de cola de componentes para propulsores eléctricos de Kassel.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

linkedin.com (el Aero B), automobilwoche.de (el ID.5), volkswagen-newsroom.com (producción de componentes China)