Citroën UK tantea el terreno para el coche eléctrico Ami
Citroën Reino Unido ha puesto en marcha una página web para que los clientes británicos midan su interés en los posibles planes de venta del pequeño coche urbano eléctrico Ami en el Reino Unido.
Mientras que el pequeño vehículo eléctrico ya ha encontrado un uso de adaptación por el Servicio postal marroquí, PSA aún no ha decidido si creará una variante para el mercado británico. Bajo el titular "¡QUEREMOS LLEVAR LA AMI 100% ËLECTRIC AL REINO UNIDO! PERO PRIMERO, NECESITAMOS SABER SI ESTÁ INTERESADO!", el fabricante enumera las opciones de registro "para su seguimiento", pero no exige ninguna garantía de interés.
Es probable que esto se deba al coste del vehículo: a 6.000 euros en su mercado de origen, Francia, el coche eléctrico de batería está construido con una mentalidad de "menos es más". Nosotros probó el vehículo en un paseo por Berlín y lo encontró bueno para su uso en grandes ciudades. El Ami ofrece espacio para dos pasajeros y una velocidad máxima de 45 km/h, además de una autonomía de hasta 75 km gracias a una batería de 5,5 kWh. La carga puede realizarse mediante simples tomas externas de 1,8 kW. Un adaptador para estaciones de carga de tipo 2 y cargadores de caja de pared también son técnicamente posibles, pero parecen un poco exagerados. Se necesitan tres horas para cargar completamente el pequeño paquete de energía, de una forma u otra.
Otra característica del vehículo es que el Ami está clasificado como cuadriciclo y no como automóvil. En Europa, eso significa que no requiere permiso de conducir y que puede ser conducido por menores de 16 años. Sin embargo, esta normativa sólo se aplica en la Europa continental, ya que el Reino Unido utiliza un límite de peso en su normativa al respecto. Las personas de 16 años pueden conducir cuadriciclos ligeros de hasta 350 kg (tras el CBT, el examen teórico y el examen práctico), pero como el Ami pesa 485 kg, esto no se aplicaría en el Reino Unido.
Aunque los aspectos técnicos no son especialmente impresionantes, el vehículo no se diseñó para ser un coche de carreras y, en su lugar, se centró la atención en la huella del vehículo, tanto en términos de espacio como de uso de energía. Ni que decir tiene que no genera emisiones. Queda por ver si este tipo de viabilidad es lo suficientemente atractiva para las ciudades más grandes del Reino Unido, como Londres, Birmingham o Manchester. Los interesados tendrán que esperar a ver el interés que calibra el fabricante francés.
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