StreetScooter retrasa el fin de su producción
El anunciado fin de la producción de StreetScooter se ha trasladado "unos meses" a 2021. El propietario, Deutsche Post afirma que la ampliación de la producción de StreetScooter no representa ningún cambio de estrategia.
Según un portavoz de Deutsche Post, en 2021 se seguirán construyendo "algunos miles" de unidades, pero sólo para uso propio de la empresa. La producción sólo se reducirá más lentamente de lo previsto inicialmente, confirmaron el director general de Post, Frank Appel, y la directora financiera, Melanie Kreis, en una conferencia telefónica. La empresa mantuvo conversaciones con los proveedores, algunos de los cuales tenían contratos a largo plazo, y Deutsche Post quiere ahora acceder a estas piezas.
Al parecer, Deutsche Post sigue dependiendo de los vehículos de fabricación propia y la empresa matriz sigue afirmando que actualmente no existe ningún sustituto de StreetScooter en todo el mundo para reducir sus emisiones de CO2. StreetScooter se puso en marcha en 2010 para responder a la demanda de furgonetas de reparto eléctricas, concretamente por parte de Deutsche Post, que estaba descarbonizando sus flotas. En aquel momento, ningún fabricante de vehículos en Alemania producía en serie una furgoneta de reparto eléctrica de batería, lo que obligó literalmente a Deutsche Post a fabricar la suya propia. En diciembre de 2014, Deutsche Post compró la empresa, que se convirtió así en una filial al 100%.
Después del larga búsqueda para encontrar un comprador en 2019 y 2020 fracasaron, Deutsche Post/ DHL anunció que ya no quería continuar con las conversaciones exploratorias para encontrar un comprador. El consejero delegado Appel se limitó a declarar que "seguir escalando sin el socio adecuado no se corresponde con nuestro objetivo estratégico a largo plazo". Añadió que "siempre hemos dicho que no queremos ser un fabricante de automóviles". En febrero de 2020, Deutsche Post anunció que StreetScooter no aceptaría nuevos pedidos. Como resultado, la producción del e-transporter se retirará gradualmente, probablemente a finales de 2020 o principios de 2021.
El portavoz de la empresa no reveló una fecha concreta para el final de la producción ahora aplazado, sólo que podría tardar "unos meses". Los 300 empleados restantes en Aquisgrán y Düren seguirán trabajando durante este periodo.
La empresa no ha revelado cuántos empleados seguirá empleando StreetScooter tras el fin de la producción. La filial de Deutsche Post no se disolverá, sino que seguirá operando la flota existente de vehículos eléctricos de reparto. Se necesitarán menos empleados para el servicio y el mantenimiento de los vehículos que para la producción. Deutsche Post está ahora cubierta para sus propias flotas, con Appel reiterando en febrero que "Estamos comprometidos con nuestra misión 2050, que es la logística de emisiones cero para 2050". Dado que StreetScooter no será liquidada, sino que se convertirá en el operador de la flota existente, en aquel momento se preveía que la operación daría lugar a "unos gastos únicos de ajuste de entre 300 y 400 millones de euros".
heise.de (en alemán)
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