El e-Transit de Ford debería ser un "caballo de batalla eléctrico"
Ford ha presentado la versión eléctrica de su modelo de furgoneta Transit, que saldrá a la venta a finales de 2021. Se espera que el precio base en EE.UU. se sitúe por debajo de los 45.000 dólares. En Europa, el lanzamiento del "caballo de batalla eléctrico" está previsto para la primavera de 2022.
Se ofrecen ocho configuraciones, incluyendo tres variantes de altura y tres de longitud. Ford afirma haber desarrollado la e-Transit del modelo del año 2022 "con los conocimientos adquiridos a partir de 30 millones de millas de datos telemáticos de clientes" y está convencida de que el modelo de producción proporcionará "la autonomía adecuada en función de las necesidades de las flotas". La empresa estadounidense afirma que la furgoneta eléctrica tiene una autonomía de hasta 126 millas, o 203 kilómetros, para la versión de techo bajo. Con el techo medio (más espacio de carga, pero menos óptimo aerodinámicamente) sigue siendo de 116 millas (187 kilómetros), y con el techo alto de 108 millas (174 kilómetros).
En el comunicado de prensa alemán, Ford habla para Europa de una autonomía WLTP prevista de hasta 350 kilómetros. Sin embargo, esta cifra aún no es definitiva, ya que el modelo todavía no ha sido homologado. Además, los valores EPA más estrictos de EE.UU. suelen dar una mejor impresión de lo que es posible en la práctica. Mientras que Ford ha dado precios de menos de 45.000 dólares para el modelo estadounidense, todavía no ha dado un precio para los modelos europeos.
El espacio de carga tiene entre 246,7 (batalla corta, techo bajo) y 487,3 pies cúbicos (batalla larga, techo alto) o, convertido, entre siete y 13,8 metros cúbicos. Para Europa, la empresa habla de hasta 15,1 metros cúbicos. En total, existen cinco versiones de la furgoneta cerrada: corta/baja, media/baja, media/media, media/alta y larga/alta. En la zona de carga propiamente dicha, la e-Transit ofrecerá los mismos puntos de sujeción y valor utilitario que los modelos con motor de combustión.
Para las furgonetas, la carga útil máxima será de 3.800 libras, es decir, más de 1,7 toneladas, lo que sólo se aplica a la versión baja/corta. Para el modelo más grande, es de sólo 3.240 libras o 1,47 toneladas. Para la versión de chasis para carrocerías, Ford especifica hasta 4.290 libras (1,945 toneladas). Para Alemania / Europa, Ford especifica una carga útil máxima de 1.616 kilogramos para las furgonetas de panel y de 1.967 kilogramos para el chasis.
Cuando esté previsto el lanzamiento al mercado de la e-Transit a finales de 2021, se instalará una batería neta de 67 kWh en el vehículo comercial eléctrico. La furgoneta grande estará equipada con un motor eléctrico inusualmente potente para este segmento: Ford cifra la potencia en 198 kW y el par en el equivalente a 430 Nm (especificación original: 317 lb.-ft.). En comparación, un Mercedes e-Sprinter tiene una potencia de 85 kW, el VW e-Crafter 100 kW. En el e-Transit, el motor eléctrico también está instalado en el eje trasero.
En una estación de carga de corriente continua, el e-Transit debería poder cargar con un máximo de 115 kW, lo que significa que la electricidad para 30 millas/48 kilómetros debería llegar a la batería en diez minutos y la suficiente para cubrir 45 millas/72 kilómetros en 15 minutos. A la vista de estas especificaciones, no parece que la gestión de la batería tenga que reducir la capacidad de carga en los primeros 15 minutos. Debería tardar 34 minutos en pasar del 15% al 80%, lo que corresponde a una capacidad de carga media de 77 kW.
La potencia máxima de carga en corriente alterna es de 10,5 kW, lo que significa que el e-transit en un wallbox Ford Connected Charge debería cargarse completamente en ocho horas. En EE.UU., el vehículo se entregará de fábrica con un cargador Ford Mobile Charger para que pueda cargarse a 120 o 240 voltios en las tomas de corriente habituales allí. Aquí la velocidad de carga es de 16 o 24 kilómetros por hora.
La electricidad del sistema de almacenamiento de alta tensión no sólo se utilizará para el accionamiento. También habrá una toma Pro Power Onboard opcional para los clientes norteamericanos. Ésta debería poder suministrar hasta 2,4 kW de potencia para herramientas y equipos en obras. Ford cita como ejemplos una amoladora de cinta o una sierra circular. Para Europa, la potencia del generador de a bordo se especifica en 2,3 kW.
La empresa estadounidense quiere habilitar algunos servicios de conectividad a través de un módulo LTE. Ford Commercial Solutions, por ejemplo, ofrece un servicio telemático optimizado para vehículos eléctricos o una herramienta de flotas para optimizar el despliegue de vehículos. La furgoneta eléctrica ofrece servicios electroespecíficos para el conductor, como el preacondicionamiento del vehículo a través de una app, el control del proceso de carga, pero también el envío de informes de carga al gestor de la flota.
En el interior, la furgoneta de trabajo eléctrica tendrá una pantalla táctil de doce pulgadas con el sistema Sync-4 propio de Ford. El sistema de navegación está permanentemente conectado a la nube, por ejemplo para obtener datos de tráfico más precisos. El control por voz también se beneficiará de la conexión a Internet. Además, el sistema Sync se podrá actualizar "en el aire" y, de este modo, permanecerá siempre al día.
El e-Transit estará equipado con un control de ángulo muerto, una cámara de 360 grados (para evitar accidentes por maniobras) y un asistente de frenado marcha atrás. También se ha instalado un sistema de mantenimiento de carril y un sistema de aviso de colisión, que además inicia la frenada de emergencia. Con el "asistente de velocidad inteligente" opcional, el e-transit no sólo puede reconocer la velocidad permitida en ese momento, sino también ajustar su propia velocidad en consecuencia. Probablemente sea el gestor de la flota, y no el conductor, quien active (y desactive) esta función.
Los precios en EE.UU. comenzarán por debajo de los 45.000 dólares.
El e-transit para Norteamérica se construirá en Kansas City, donde Ford invierte 100 millones de euros en la reconversión de las instalaciones de producción. La ubicación de la planta es significativa porque Ford afirma que hay 13 proveedores especializados en un radio de 45 kilómetros de la planta que equiparán los vehículos con las carrocerías específicas para el cliente en el compartimento de carga. La mayoría de los Transit vendidos en EE.UU. el año pasado pasaron por un proveedor de equipamiento de este tipo antes de que el cliente recibiera los vehículos, incluidos los de leasing.
Para Europa, el e-Transit se fabricará en la planta de Ford Otosan en Kocaeli (Turquía). Según Ford, el montaje se realizará en una línea independiente. En la misma planta se fabricará también la Transit Custom Híbrida Enchufable, que ya está disponible.
"Ford es el líder en camiones y furgonetas comerciales de Norteamérica y Europa, por lo que la transición de los vehículos de flota a cero emisiones, especialmente para el segmento de reparto de última milla, de rápido crecimiento, es fundamental para lograr nuestro objetivo de neutralidad de carbono para 2050", dijo Jim Farley, presidente y CEO de Ford. "Ford está preparada para liderar la carga, empezando con la Transit totalmente eléctrica y la F-150 totalmente eléctrica en camino".
Con información de Sebastian Schaal, Alemania
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