La serie de carreras de emisiones cero DTM Electric comenzará en 2023
El promotor del DTM, ITR, presentó hace un año la visión de una serie de carreras puramente eléctrica para el programa de apoyo de la serie de turismos. Ahora planean que el DTM Electric arranque en 2023.
Durante el último fin de semana de carreras del DTM en 2020, Schaeffler, como socio de serie e innovación del DTM, presentó un vehículo de demostración de 880 kW en el Hockenheimring junto con la organización paraguas ITR. La demostración siguió a una anuncio el año pasado del DTM Eléctrico.
"Junto con Schaeffler, nuestro primer socio estratégico con el que colaboraremos, queremos conducir la plataforma del DTM hacia un futuro lleno de éxitos", declaró Gerhard Berger, director del promotor ITR.
Los campeones del DTM han impulsado el desarrollo del prototipo, concretamente Timo Scheider y Hans-Joachim Stuck, así como el piloto de Fórmula E Daniel Abt y la piloto de F3 Sophia Flörsch. El desarrollo continuará durante 2021 en preparación para un inicio de serie previsto en 2023.
Berger añadió que el DTM Electric pretende "no sólo mostrar la última tecnología" sino también "convencer a los aficionados al automovilismo clásico sobre las tecnologías del futuro y fascinarles con atractivas carreras."
El plan para la serie es celebrar carreras al sprint de 30 minutos con la posibilidad de realizar cambios de batería automatizados durante las paradas en boxes obligatorias.
Otra cosa es si el concepto convencerá también a los fabricantes para que participen. DTM Electric utilizará tecnología estándar en todos los vehículos con la opción de montar carrocerías diferentes. La serie afirma que esto mantendrá el coste bajo. Al mismo tiempo, los participantes no tendrán la oportunidad de probar tecnología innovadora, una característica que la Fórmula E había introducido gradualmente. Como resultado, muchos fabricantes establecidos se habían pasado a las carreras eléctricas, un factor que DTM Electric ha criticado. "Siempre he dicho que la Fórmula E está justificada como plataforma de marketing y que puedo entender por qué muchas empresas se están involucrando", afirma Berger. "Mis críticas iban dirigidas al deporte en sí, porque creo que los coches son demasiado lentos y el estilo de conducción se caracteriza demasiado por la estrategia y la gestión de la energía". Berger espera "espectaculares carreras rueda a rueda" de su propio concepto, ya que se trata de "potentes máquinas de conducir".
Estas máquinas procederán de Schaeffler, el único socio tecnológico del DTM Electric hasta ahora. Su propuesta, demostrada ahora en el circuito alemán de Hockenheim, incluye un coche que genera casi 1.200 CV con 800 kW. Esto supone prácticamente el doble de potencia que los actuales coches del DTM (más de 450 kW), informa el proveedor. En comparación, la potencia de los bólidos de la Fórmula E en carrera se limita a 200 kW en la calificación y a 250 kW con el "fan boost" durante la carrera.
Schaeffler afirma que el nuevo coche acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, lo que lo hace aproximadamente 0,4 segundos más rápido que el actual BMW M4 DTM de Schaeffler. También incorpora la tecnología Space Drive steer-by-wire, así como un control de dinámica del vehículo integrado para controlar los cuatro motores. Para Schaeffler, el vehículo es una plataforma de desarrollo para el DTM eléctrico con salidas previstas en eventos del DTM en 2021. "Entonces es posible que el DTM sea una serie de carreras totalmente eléctrica a partir de 2023", afirma Schaeffler.
La empresa también participa activamente en la Fórmula E y en 2018 transferido tecnología de competición en un coche eléctrico próximo a la serie. Su concepto 4ePerformance, basado en el chasis del Audi RS3, incluye 4 propulsores de 220 kWh cada uno que anteriormente alimentaron al coche de carreras de Abt ganador de la FE.
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