Mitsubishi pone la mira en los PHEV
Mitsubishi Motors aspira a alcanzar una cuota del 50% de vehículos electrificados en 2030, centrándose principalmente en los híbridos enchufables, tal y como se recoge en el nuevo "plan medioambiental" del fabricante.
Con este plan, el fabricante de automóviles japonés dice que pretende reducir las emisiones de CO2 de su flota de vehículos nuevos en un 40% para 2030 en comparación con 2010. Se supone que las emisiones de CO2 de las operaciones comerciales se reducirán en un 40% para entonces, pero la base de comparación en este caso es el año fiscal 2014. La empresa insiste en que también se tomarán otras medidas para combatir el cambio climático. Entre otras cosas, el fabricante de automóviles entiende por ello el uso de tecnologías de carga V2X para acelerar la difusión de los coches eléctricos mediante la carga conectada a la red.
Parte de la estrategia de Mitsubishi consiste también en reciclar las baterías de estos vehículos. La idea del reciclaje debe incorporarse ya en el desarrollo de los módulos y paquetes para que puedan reciclarse más fácilmente después. Además, los plásticos procedentes de productos derivados del petróleo deben sustituirse por materiales más sostenibles.
Los modelos eléctricos de batería o los vehículos con pilas de combustible no parecen formar parte de la planificación para los próximos diez años, o no desempeñarán un papel importante. En su lugar, la empresa afirma que Mitsubishi Motors Corporation quiere "seguir reforzando sus tecnologías respetuosas con el medio ambiente con sus vehículos eléctricos híbridos enchufables", pero también seguir mejorando la eficiencia de los coches con motor de combustión. Esto puede estar relacionado no sólo con la actual política de modelos de la empresa japonesa, sino también con la nueva orientación.
El fabricante de automóviles japonés forma parte del Renault-Nissan-Mitsubishi alianza de fabricantes, que reestructuró su cooperación global a finales de mayo. El núcleo de esta reorganización es una división regional más fuerte, en la que una marca por región asume el liderazgo. En este caso, Mitsubishi es responsable de los estados de la ASEAN y Oceanía. Cada una de las empresas se concentrará en estas regiones núcleo definidas y se situará entre los fabricantes de automóviles "más competitivos" en ellas, aumentando así también la competitividad de los socios.
En otras palabras, en los mercados en los que los políticos promueven los coches eléctricos de batería, las otras dos marcas de la alianza llevan la delantera. Nissan es responsable de China y EE.UU. (donde al menos algunos estados tienen estrictos objetivos de emisiones cero), mientras que Renault está a la cabeza en Europa. Para Europa, Mitsubishi anunció en julio que ya no tiene intención de lanzar nuevos modelos. Las series existentes, sin embargo, deben seguir vendiéndose.
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