China impulsará sus objetivos de electrificación

El Consejo de Estado de la República Popular China ha confirmado ahora que se espera que la cuota de los vehículos de nueva energía (BEV, PHEV y FCEV) en el total de ventas de coches nuevos en China aumente hasta el 20% en 2025 y represente la mayoría de las ventas en 2035.

La carta traducida al inglés en la página web del gobierno chino es breve y algo difícil de entender en algunas partes. En la página china, hay algunos aspectos interesantes del plan que no aparecen en la circular inglesa.

Ambos documentos afirman que el objetivo intermedio de una cuota del 20% de NEV para 2025 debe alcanzarse mediante, como lo expresa el documento inglés "éxitos revolucionarios en baterías, motores de propulsión y sistemas de funcionamiento de los vehículos". Por cierto, esta cuota corresponde exactamente al objetivo establecido por SAE China la semana pasada. La Sociedad China de Ingenieros de Automoción asesora al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y estas iteraciones pueden verse de nuevo en la circular del Consejo de Estado. Otro documento, en chino en el sitio del gobierno chino, con el título "La Oficina General del Consejo de Estado emitió el Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035)" entra en detalles diferentes de la circular disponible en inglés.

En el documento en inglés, en lugar de mencionar el objetivo de una cuota del 50% de NEV para 2035 anunciado por SAE China, establece más bien un objetivo tecnológico: "La tecnología básica de la industria china de NEV debería saltar al nivel avanzado internacional en los próximos 15 años con un consumo de energía por cada 100 kilómetros que descienda a 12 Kwh" En la actualidad, los coches eléctricos del mercado y los presentados como conceptos tienen una media de 19 kWh por cada 100 kilómetros, pero algunos coches como el Tesla Model 3 Standard Range y el Hyundai Ioniq tienen una media de 14,8 kWh y 15,3 kWh a los 100 km respectivamente. En general, los modelos eléctricos más grandes tienen un mayor consumo de energía por cada 100 kilómetros, con algunas excepciones, entre ellas las dos mencionadas.

En la publicación del plan del gobierno en chino, hay algunas afirmaciones bastante contundentes (traducidas): "Para 2035, los vehículos eléctricos puros se convertirán en la mayoría de los vehículos nuevos vendidos, los vehículos del sector público serán totalmente eléctricos, los vehículos de pila de combustible estarán disponibles comercialmente y los vehículos de conducción altamente automatizada se aplicarán a gran escala, promoviendo eficazmente la conservación de la energía y la reducción de las emisiones y mejorando la eficiencia operativa social." Esto suena así: para 2035, la mayoría de los vehículos vendidos serán puramente eléctricos, lo que nos remonta al 50% mencionado en el informe SAE.

Tanto la circular como el informe chino sobre el plan gubernamental de transporte subrayan que se debe acelerar el desarrollo y el uso comercial de las pilas de estado sólido y mejorar el reciclaje y la reutilización de las pilas.

También debe mejorarse la infraestructura de transporte. En el caso de los puntos de recarga, esto debe lograrse "con una coordinación científica con la planificación de la construcción urbana y rural, la planificación de la red eléctrica, la disposición de la propiedad, el aparcamiento y más". En cuanto al suministro de hidrógeno, la circular sigue siendo vaga y habla de "financiación adecuada", mientras que el documento chino del plan habla de infraestructura en términos de recarga (tal y como la conocemos), conmutación -es decir, intercambio de baterías- e "hidrogenización", es decir, infraestructura de repostaje de hidrógeno.

En algunas zonas, la proporción de VNE deberá ser ya de 80% a partir de 2021. Esto será en "la zona piloto nacional de civilización ecológica, las zonas clave de prevención de la contaminación atmosférica del sector público de autobuses nuevos o actualizados, vehículos de alquiler, logística y distribución en vehículos de nueva energía", según el documento chino.

El Consejo de Estado también formula dos exigencias en inglés: En primer lugar, la innovación tecnológica debe repartirse entre los BEV, los PHEV y los FCEV, y no depender únicamente de una tecnología, lo que era claro en el informe SAE. Además, la industria de los NEV debería "participar activamente en la formulación de reglas y normas internacionales para facilitar la creación de un entorno de mercado internacional de NEV abierto, transparente e inclusivo". Por otro lado, el documento chino habla de mucha tecnología interconectada y cooperativa: "El plan aboga por dar todo el protagonismo al papel de los mecanismos de mercado, promover la supervivencia del más fuerte, apoyar las fusiones y la reorganización de las empresas superiores, hacerse más grandes y fuertes, y mejorar aún más la concentración industrial."

Con información adicional de Carrie Hampel

gasgoo.com, gov.cn (en inglés), gov.cn (en chino)