Polestar anuncia una llamada a revisión más amplia

Al parecer, los problemas del Polestar 2 son más graves de lo que se suponía. En un comunicado oficial, Polestar ha anunciado una campaña de retirada para que la empresa pueda sustituir los inversores defectuosos en la mayoría de los vehículos entregados a los clientes.

Los primeros problemas se hicieron evidentes en el principios de octubre cuando se produjo un error de software en el módulo de control de potencia de la batería que, en casos muy raros y sin previo aviso, puede provocar la pérdida de la tracción. Según informó Polestar en su momento, en ese momento se vio afectado un número limitado de vehículos. Un informe de los medios de comunicación suecos situaba la cifra en 2.200 vehículos.

Ahora no sólo es mayor el número de vehículos afectados, sino que también hay que sustituir componentes de hardware. El número total de vehículos afectados entregados a los clientes asciende a 4.586.

También hay otro problema con los calentadores de refrigerante de alto voltaje (HVCH) defectuosos para calentar la cabina y la batería de tracción. En este caso, el número total de vehículos afectados entregados a los clientes asciende a 3.150, y probablemente éstos estén incluidos en las 4.586 unidades con inversores defectuosos, lo que no queda claro en el comunicado de prensa. A partir del próximo lunes (2 de noviembre), se contactará por correo electrónico con los clientes afectados y se les informará sobre los problemas, las soluciones y los próximos pasos. Las dos "actualizaciones de hardware" se llevarán a cabo en una visita conjunta al taller, pero Polestar no ha dicho cuánto tiempo tendrá que estar el coche en el taller.

Polestar no menciona exactamente qué problemas se encontraron en los inversores que convierten la corriente continua de la batería en corriente alterna para los motores eléctricos y los calentadores de alto voltaje. En el HVCH, Polestar afirma que "las piezas defectuosas instaladas en los vehículos de la primera producción deben ser sustituidas". Esto sugiere que al menos este problema ya no existe en los vehículos actualmente en producción. Polestar no ha hecho la misma declaración para los inversores. Los vehículos aún no entregados tendrán que ser adaptados antes de su entrega, lo que podría provocar retrasos en las entregas.

Una vez que los vehículos estén en el taller, Polestar quiere instalar un nuevo software para activar una función importante, pero dicen que en el futuro debería ser posible proporcionar a los vehículos actualizaciones de software por aire.

Actualización 9 de marzo de 2021: En colaboración con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA), Polestar está llevando a cabo una campaña de llamada a revisión de la berlina eléctrica Polestar 2 en Estados Unidos. Al parecer, el problema es el mismo que afectó a algunos ejemplares el año pasado en Europa y China, a saber, un fallo en el microprocesador del módulo de control de energía de la batería (BECM) que puede reiniciarse inadvertidamente, desconectando el sistema de alto voltaje. La empresa no ha revelado el número de vehículos Polestar 2 afectados, sólo que fueron fabricados entre el 9 de diciembre de 2019 y el 4 de febrero de 2021. Se ha informado a los concesionarios para que comprueben todos ellos y actualicen el software, lo que debería eliminar el fallo.

insideevs.com, electrek.co, polestar.com, carscoops.com (actualización)