Mercedes aumenta las acciones de Aston Martin

Mercedes-Benz ha anunciado que aumentará significativamente su participación en el fabricante británico Aston Martin Lagonda, en dificultades, desde el 2,6% actual hasta un máximo del 20%. A cambio, la empresa británica recibirá de Mercedes trenes motrices híbridos y eléctricos.

El aumento de las acciones se producirá de forma gradual, razón por la cual las dos empresas han elegido la expresión "hasta un 20%": En los próximos tres años, Mercedes-Benz recibirá acciones de nueva emisión en Aston Martin hasta un valor total de 286 millones de libras, o 315 millones de euros al cambio actual. Si el fabricante británico de automóviles deportivos emitiera entretanto más acciones que vayan más allá del acuerdo con Mercedes, la participación de la empresa de Stuttgart podría acabar siendo inferior al 20%.

Mercedes afirma en su anuncio que no desea aumentar su participación más allá de esa cifra. Mercedes-Benz AG tampoco transferirá dinero por las acciones a Gaydon. La única contrapartida es el suministro de diversas tecnologías.

En virtud del nuevo acuerdo, Mercedes-Benz también concederá a Aston Martin acceso a varias de sus tecnologías, entre las que se incluyen "las cadenas cinemáticas híbridas y eléctricas de nueva generación". En las notificaciones no se menciona exactamente de qué cadenas cinemáticas se tratará, es decir, sólo híbridos completos o también híbridos enchufables o incluso las cadenas cinemáticas eléctricas del próximo Mercedes EQS. Además, todos los nuevos Aston Martin deberán basarse en una arquitectura electrónica de Mercedes antes de 2027.

Aunque la cooperación entre Aston Martin y Mercedes existe desde 2013, la empresa de Stuttgart suministra a la británica motores V8 de la filial de altas prestaciones AMG y componentes de infoentretenimiento, entre otras cosas. Sin embargo, el nuevo acuerdo también plantea algunos interrogantes.

No fue hasta la primavera cuando un consorcio liderado por el multimillonario canadiense Lawrence Stroll se hizo con el control del fabricante de automóviles en apuros, en el que el jefe de automovilismo de Mercedes, Toto Wolff, también se había unido a Aston Martin como inversor privado. En verano, el entonces jefe de AMG, Tobias Moers, fue nombrado también consejero delegado de Aston Martin.

En el mismo comunicado de prensa en el que se anunciaba la participación de Stroll, Aston Martin confirmaba que el completado Rapide-E no se lanzaría y que el lanzamiento de la marca de coches eléctricos Lagonda, anunciado en 2018, se pospondría de 2022 a 2025 como muy pronto. En lugar de los coupés deportivos con motores V8 de AMG, la nueva estrategia se centraba en los deportivos con motor central. Para ello, se iba a desarrollar un motor V6 de gasolina independiente "con capacidades híbridas". En marzo, la empresa facilitó los primeros detalles de los motores V6 híbridos.

En una conferencia telefónica posterior al anuncio del acuerdo con Mercedes, Moers, CEO de Aston Martin, afirmó que Aston Martin no quería utilizar plataformas enteras de Mercedes, "sino combinar componentes como motores o baterías para crear sus propias plataformas, por así decirlo". La empresa quiere conservar su propio motor V12 de gasolina y puede, en el marco de los acuerdos con el AMG-V8, "desarrollar soluciones a medida para sus propias necesidades". En cuanto al Sistemas de motor híbrido V6, Moers afirmó que "se seguirá trabajando en él, pero ahora hay alternativas". A la vista de la última media frase, el futuro de este motor parece cuestionable.

Aston Martin salió a bolsa en 2018, a un precio de 1900 peniques por acción en aquel momento. Entretanto, el precio ha caído a sólo 55 peniques, y las ventas han descendido con el paso de los años a sólo 5.809 vehículos en 2019. Aston Martin espera ahora que mejoren las ventas del primer SUV de la marca, el DBX. Pero el desarrollo del modelo fue costoso.

No obstante, el equipo directivo en torno a Stroll como presidente ejecutivo y Moers como director general tiene planes ambiciosos: Para 2025, se espera que los ingresos aumenten hasta los 2.000 millones de libras y el EBITDA ajustado hasta los 500 millones de libras. El acuerdo con Mercedes también debería ayudar en este sentido, ya que Aston Martin podrá ahorrar costes de desarrollo, por ejemplo en el área de la arquitectura electrónica con los componentes de Mercedes.

Durante la conferencia telefónica, Moers habría explicado que el plan de productos se ha revisado por completo. A partir de 2023, se lanzarán numerosos modelos nuevos basados en la oferta de Mercedes, incluido el primer híbrido enchufable de la marca. "Con toda probabilidad" este sistema de propulsión se utilizará en un SUV, posiblemente en el DBX. Para 2024, la marca prevé vender 10.000 coches al año, con una cuota de PHEV del "20 al 30%". Si los PHEV sólo se utilizan en modelos SUV, su cuota de ventas totales será al menos igual de elevada. La "AMS" no hace ninguna declaración en el artículo sobre el lanzamiento de un posible modelo totalmente eléctrico.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

autocar.es, carscoops.com, daimler.com, astonmartin.com, auto-motor-und-sport.de (en alemán)