Daniel Kirchert, consejero delegado de Byton, dimite

Al parecer, el consejero delegado alemán Daniel Kirchert ha abandonado el fabricante de coches eléctricos Byton, que se encuentra en dificultades. No obstante, hay un rayo de esperanza para Byton: los posibles inversores están llevando a cabo una revisión de "diligencia debida" en estos momentos.

El informe, basado en fuentes anónimas, afirma que una empresa china estaría entre las partes interesadas. El resultado de la auditoría sigue abierto. Por lo tanto, también es posible que ninguno de los inversores potenciales entre en el mercado.

Tras los problemas financieros derivados de la crisis de Corona -los inversores habían retenido los fondos prometidos-, Byton suspendió temporalmente sus operaciones en julio. En agosto, se informó de que las operaciones se reiniciarían en septiembre y se planeó una OPI.

Mientras tanto, sin embargo, los planes para la salida a bolsa se han pospuesto de nuevo según la información de Automobilwoche, tendrá lugar como muy pronto cuando la empresa disponga de un modelo en el mercado. En cuanto la financiación esté asegurada, se espera que el lanzamiento al mercado del M-Byte comience a finales de 2021.

En la actualidad, sin embargo, la empresa parece seguir lucha por la supervivencia. Muchos empleados han abandonado Byton, incluido el consejero delegado alemán Daniel Kirchert, según ha confirmado la empresa a los periodistas. En febrero de 2019, Kirchert había tomado el relevo como CEO de Carsten Breitfeld, que se trasladó a Faraday Future. Byton está ahora dirigida de facto por el miembro fundador Qingfen Ding, de China. Normalmente es jefe de personal.

En el curso de los despidos o de los ceses, "apenas quedarán empleados en el Sitio de Santa Clara en EE.UU.". Según el informe, muchos expatriados en China también tuvieron que marcharse. Alrededor de 60 de los antiguos 100 empleados siguen trabajando en el centro de diseño y desarrollo de Múnich: la reducción de jornada ha evitado un gran número de despidos.

Los accionistas chinos respaldan principalmente a Byton. Entre ellos se encuentran FAW, Nanjing Shengteng Automobile y el fabricante de células de baterías CATL. Como posible socio chino, el informe nombra a la start-up china Xpeng. A diferencia de Byton, este fabricante ya ha dado el salto a la producción en serie: recientemente se fabricó el ejemplar número 10.000 del segundo modelo P7. Como proveedor externo de servicios de desarrollo, Xpeng podría llevar el M-Byte de Byton, casi completamente desarrollado, a la fase de producción en serie.

automobilwoche.de (en alemán)