Investigadores de Tesla presentan una batería con un ciclo de vida de 2 millones de millas

Los investigadores de baterías de Tesla en torno a Jeff Dahn han presentado los resultados actualizados de las pruebas de sus celdas de batería. En lugar de un millón de millas, ahora se espera que las baterías duren 10.000 ciclos y proporcionen potencia de tracción durante más de dos millones de millas, es decir, unos 3,2 millones de kilómetros.

Electrek se refiere a una conferencia de Jeff Dahn, publicada en YouTube, en la que el director del Instituto Canadiense de Investigación sobre Baterías presentó nuevos resultados de su trabajo sobre celdas de batería especialmente duraderas. Con "aditivos especiales", las baterías deberían poder soportar 10.000 ciclos. Suponiendo una autonomía relativamente conservadora de 350 kilómetros por ciclo (es decir, una carga completa de 0 a 100%), serían 3,5 millones de kilómetros. Ya sean 3,2 o 3,5 millones de kilómetros: el millón de millas o 1,6 millones de kilómetros anunciado en septiembre de 2019 parece claramente superado.

Si las células se trataran con más cuidado, es decir, si no se utilizara la carrera de carga completa de 0 a 100%, las células deberían durar incluso 15.000 ciclos, según Dahn. De hecho, los gráficos publicados por Electrek de la conferencia muestran una capacidad de la célula mucho más constante a lo largo de 10.000 ciclos con una carrera de carga de 0 a 80% que con una carrera de carga de 0 a 90% o de 0 a 100%.

Si las baterías sólo se descargaran entre un 25% y un 50% de su capacidad, apenas mostrarían degradación. Este es un rango de nivel de carga que muchos conductores de coches eléctricos utilizan en la práctica - la batería rara vez se descarga a menos del 20%, por otro lado, rara vez se carga por encima del 80%.

Ante tales cifras de autonomía y degradación, el propio Dahn se plantea la cuestión de si se necesitan baterías tan buenas. Él mismo responde rápidamente a esta pregunta con un "sí", y no sólo lo justifica con el uso permanente de una posible robótica. Por un lado, unas pilas tan duraderas no tendrían que reciclarse tras su uso. Afirma que, puesto que son tan buenas como nuevas, podrían instalarse simplemente en un coche nuevo tras su uso en el primero después de haberlo desguazado. Por otro lado, podrían utilizarse en vehículos con mayores exigencias, como vehículos comerciales y transbordadores eléctricos.

Además, las baterías que no sufren frecuentes ciclos de carga y descarga también podrían integrarse mejor en la red eléctrica y estabilizarla, no sólo como dispositivos de almacenamiento estacionarios, sino también en el vehículo. Tesla se ha mostrado bastante reservada sobre el tema de la carga bidireccional en referencia a la duración de las baterías. Sin embargo, en mayo corrió el rumor de que Tesla estaba preparando una carga bidireccional función. Queda por ver si la investigación de Dahn ha contribuido a ese posible replanteamiento.

Mientras tanto, desde China se informa de que Tesla está planificando un centro de innovación en la provincia de Hainan. Allí se promoverá la investigación y el desarrollo de tecnologías de baterías para coches eléctricos y sistemas estacionarios de almacenamiento de energía.

electrek.co, gasgoo.com (centro de innovación)