Schaeffler Bio-Hybrid GmbH tiene un nuevo propietario
Schaeffler ha vendido todas las acciones de su filial Schaeffler Bio-Hybrid GmbH a Micromobility Services and Solutions GmbH, con sede en Berlín. Está previsto que la producción en serie de la pedelec de cuatro ruedas Bio-Hybrid comience a mediados de 2021 bajo el nuevo propietario.
Aunque Bio-Hybrid GmbH operará en el futuro fuera del Grupo Schaeffler, Gerald Vollnhals seguirá ocupando el cargo de Director General. Esto se debe al hecho de que Micromobility services and solutions GmbH es una filial al 100% de meisterwerk ventures GmbH, que a su vez está respaldada por cinco inversores de capital riesgo, entre los que se encuentra la empresa de Gerald Vollnhals, actual Director General de Schaeffler Bio-Hybrid GmbH.
El nombre de la empresa se acortará eliminando "Schaeffler" para convertirse en Bio-Hybrid GmbH. La identidad corporativa en torno a la marca Bio-Hybrid también permanecerá inalterada. Todas las partes han acordado no revelar el precio de compra. Según el nuevo propietario, la transacción, que no requiere aprobación antimonopolio, se completará en un futuro próximo.
Schaeffler Bio-Hybrid GmbH lleva trabajando en el desarrollo de una pedelec sobre cuatro ruedas denominada Bio-Hybrid desde finales de 2017. En sentido estricto, se fundó únicamente con este fin. Schaeffler presentó un precursor del Bio-Híbrido en 2016 como una visión para el tráfico individual en zonas urbanas. El Bio-Híbrido combina las ventajas de una bicicleta con el volumen de transporte y la protección contra la intemperie de un coche pequeño. El vehículo está propulsado por una combinación de fuerza muscular y un motor eléctrico y puede utilizarse en carriles bici sin necesidad de carné de conducir. La empresa, que se fundó como una startup dentro del Grupo Schaeffler, tiene sedes en Núremberg y Múnich con un total de 25 empleados.
Schaeffler ha vendido todas las acciones de su filial Schaeffler Bio-Hybrid GmbH a Micromobility Services and Solutions GmbH, con sede en Berlín. Está previsto que la producción en serie de la pedelec de cuatro ruedas Bio-Hybrid comience a mediados de 2021 bajo el nuevo propietario.
"Queremos agradecer a Schaeffler su apoyo en el camino hacia la producción en serie, que pretendemos iniciar en el segundo trimestre de 2021", afirma Vollnhals. El objetivo es vender un número de cuatro dígitos del biohíbrido en 2021. "Nos gustaría iniciar la fase de reserva antes de finales de este año", afirma el antiguo y nuevo director gerente, que también garantiza que se conservarán todos los puestos de trabajo.
Uwe Wagner, Vicepresidente Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Schaeffler AG, comenta la venta de la filial de la siguiente manera: "El desarrollo conjunto del biohíbrido fue un proyecto muy emocionante en el que todos los implicados aprendimos mucho. Nos complace haber allanado el camino hacia un futuro exitoso para este prometedor concepto. La nueva empresa podrá actuar en el futuro de forma aún más ágil, independientemente del Grupo Schaeffler, e impulsar la producción en serie de forma más selectiva".
Mientras tanto, el biohíbrido ha sido sometido a pruebas exhaustivas durante los últimos meses. En un principio estaba previsto que el modelo se fabricara en serie a finales de 2020, pero su lanzamiento al mercado se ha pospuesto ahora medio año. El vehículo de cuatro ruedas debería hacerse un nombre como transformador vehicular. El modelo está equipado con techo y parabrisas, pero abierto hacia los lados, y estará disponible con un segundo asiento para pasajeros, una caja de 1.500 litros o como variante pick-up con zona de carga abierta. El diseño modular de la versión de carga también permite aplicaciones especiales, como una cafetería o un camión frigorífico. Aparte de estas aplicaciones especiales, se espera que el ergo biohíbrido obtenga buenos resultados en el transporte de pasajeros, en flotas de fábricas o campus y en servicios de mensajería y paquetería.
El biohíbrido se las arregla con un tercio del espacio de aparcamiento de un coche pequeño y no necesita carné de conducir ni matrícula en la mayoría de los países. La propulsión eléctrica ayuda al usuario -como una pedelec- hasta una velocidad de 25 km/h. Aún no se dispone de datos detallados sobre la propulsión eléctrica y la batería del vehículo.
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