Renault eWays: Megane y Dacia Spring eléctricos 100%

En un evento virtual celebrado hoy, Groupe Renault ha presentado dos modelos totalmente eléctricos. Uno para Renault se asienta sobre su plataforma dedicada CMF-EV prevista para 2021, sólo que ahora, parece que el primer modelo no será un SUV.

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Los anuncios anteriores de la arquitectura CMF-EV preveían la Todoterreno Morphoz para abrir el mercado europeo. Hoy, sin embargo, el CEO de Groupe Luca de Meo anunció, el nuevo Renault eléctrico para ser un 95%-cerca de la perspectiva de serie y hatchback.

El Dacia Spring presentado en el mismo evento en París, ya es de serie y está basado en el modelo chino Renault City K-ZE. Ahora que llega a Europa, el CEO de Dacia, Denis Le Vot, lo posicionó como "el coche más asequible de Europa". Al igual que antes, aún esperamos a que Dacia indique un precio real. Además, Dacia añadió que el vehículo no estará disponible en el Reino Unido y sólo se venderá en Europa continental.

Al mismo tiempo, dijo Le Vot, Dacia desplegará primero el Spring como modelo de coche compartido y señaló que el servicio Renault Zity cuenta ahora con 380.000 usuarios y 1.200 VE. Dacia quiere ampliar la flota a partir de principios de 2021. Esta orientación al servicio puede apuntar a que la empresa aún no está preparada para entrar en el segmento de los VE de precio realmente bajo en Europa. No es el caso de la empresa matriz Renault. El Director General del Grupo, Luca de Meo, afirmó en la proyección del evento desde París que el nuevo modelo que iba a presentar sería "el VE más bonito y asequible de Europa". Al igual que con el Dacia EV, el precio no se desveló.

En la parte trasera del modelo, o más bien en la parte baja del vientre, la empresa introduce la plataforma CMF-EV que aquí toma la forma de un utilitario del segmento C, que Renault había "inventado primero con el 'seize' (Renault 16) y que ahora reinventa", según De Meo.

El Megane -una referencia obvia a la serie Mégane de 1995, que según Renault fue la tercera serie más vendida que jamás lanzaron con siete millones de unidades vendidas-, el coche eléctrico que la empresa mostró hoy es "95% de cómo será el coche de producción y nuestras plantas, aquí en Francia, empezarán a producirlos el año que viene", dijo de Meo.

El Director General también tenía listos algunos datos técnicos antes de una reunión informativa en profundidad sobre el producto que tendrá lugar mañana por la mañana. El Renault Megane (piense en una "E dorada al final") incorpora lo que él llama "la batería más plana del mercado", con 11 centímetros de altura. La batería plana tiene una capacidad de 60 kWh para una autonomía de 450 km. La carga más rápida añade una autonomía de 200 km en media hora.

Además, Renault ha querido "romper las reglas", dijo el Director General, y ha diseñado un coche de 4,29 de largo y algo más corto que un utilitario tradicional (por ejemplo, siete centímetros más corto que un VW Golf 8) pero igualmente espacioso por dentro, en resumen, "una obra maestra del embalaje", según Luca de Meo. Una banda de luces que abarca toda la anchura del frontal también hará que "los futuros Renault sean reconocibles a 100 metros", añadió.

Como Director General del Grupo, también aportó algunos datos ya casi históricos en el sector más joven, en el que Renault había entrado de forma comparativamente temprana. En la actualidad, la empresa ofrece ocho vehículos eléctricos diferentes, desde el diminuto Twizy hasta la furgoneta ZE Master.

En ventas, éstas se traducen en 350.000 unidades en las calles hoy en día. El Zoe sigue siendo el modelo más vendido, representa casi un tercio de todas las ventas de VE de Renault (110.000 unidades) y es el coche eléctrico más vendido de Europa. Parece que Renault ha dado en el clavo en cuanto a precio y tamaño desde su introducción en 2013.

Ahora, con el nuevo utilitario, la empresa pretende hacer lo mismo. Calculan que cien millones de personas en Europa conducen un coche de este tamaño familiar, aunque todavía no eléctrico. Además, "en cinco años, el 50% de todos los vehículos vendidos serán eléctricos o híbridos", dijo de Meo. "Por eso necesitamos esta amplia gama", y también entrar en el segmento de volumen.

Esto nos lleva de nuevo a Dacia. Aparte del car-sharing, que estará disponible en 2021, la marca rumana del Groupe Renault también ha pensado en otro uso comercial. La versión Dacia Cargo, de nuevo totalmente eléctrica, cuenta con un maletero de 800 litros y una capacidad de carga de 325 kilos. Espere más datos técnicos el viernes.

Las referencias a las series Dacia Logan y Duster, ambas aclamadas como salvadoras en tiempos difíciles, pasaron por alto las verdaderas raíces en China. El Dacia Spring es esencialmente una modificación del Renault City K-ZE que sale en China a precios competitivos.

El Dacia Spring mantiene los datos de Renault con una potencia del motor eléctrico de 33 kW y una batería de 26,8 kWh. El modelo, sobre todo en car-sharing, debería ayudar a Dacia a alcanzar rápidamente volúmenes elevados del coche eléctrico para evitar el pago de multas de CO2 a la UE. El concepto anterior de la marca de utilizar tecnologías probadas de Renault-Nissan (que se han amortizado en los costes de desarrollo) y ofrecer así sus vehículos a bajo precio está llegando a sus límites cuando se trata de los objetivos de CO2. Estos son difícilmente posibles sin coches eléctricos.

Para Renault, la imagen es algo más ambiciosa que ponerse al día. La empresa ya ha alcanzado sus objetivos CAFE este año, también gracias a la oferta relativamente amplia de vehículos eléctricos. El director general de Meo también señaló que "las baterías están empezando a volver en cantidades" después de que Renault haya estado vendiendo VE durante más de diez años, muchos de ellos con leasing de baterías en los primeros días. En la isla de Porto Santo se está llevando a cabo un piloto de segundo uso, y en otros lugares como informó. De Meo también señaló una planta en Tánger que ya trabajaba con cero emisiones. Esto se enmarcaba en un nuevo objetivo climático.

En el acto, el Director General de Meo fijó para Renault el objetivo de la neutralidad de carbono. Renault se esfuerza por tener un impacto cero de CO2 para 2050 en Europa y por reducir las emisiones en 50% en todas sus operaciones para 2030.

En consonancia con este anuncio, también nos llegan noticias sobre la apertura del fondo común de CO2 de Renault. El fabricante de automóviles ha notificado a la Comisión de la UE que tiene "confianza" en que alcanzará sus objetivos de CO2 para 2020, según ha confirmado hoy el director general de Meo.

También una evaluación reciente de Transporte y medio ambiente (T&E) mostró que Renault sólo era a dos gramos de su objetivo de CO2 ya en la primera mitad del año. Una vez más, esto fue gracias a las ventas del Zoe, que por sí solas habrían reducido las emisiones de las flotas de Renault en 15 gramos en la primera mitad de 2020, según el informe.

T&E también identificó que Daimler aún está a nueve gramos de su objetivo de CO2. Podría ser un socio potencial para Renault. Lo mismo ocurre con Ford, ya que la empresa está experimentando problemas técnicos con el Kuga PHEV. El próxima retirada significa que el fabricante de automóviles no podrá alcanzar por sí solo sus objetivos de emisiones de CO2 para flotas de turismos este año.

Informando desde el evento virtual en directo.