La industria japonesa prepara el lanzamiento de una alianza del hidrógeno

Toyota y otras ocho empresas japonesas han anunciado la formación de la "Asociación Japonesa del Hidrógeno" (JH2A) para promover la formación de una cadena de suministro de hidrógeno y asociaciones globales en el sector del hidrógeno.

Además de Toyota, entre los socios de JH2A, que se fundará a principios de diciembre, se encuentran Toshiba, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui y Kobe Steel. Toyota ha emitido una declaración muy general sobre el propósito de la nueva organización: Quiere construir una "sociedad del hidrógeno" estableciendo asociaciones con diversos grupos de interés, promoviendo iniciativas y proyectos de investigación y, por supuesto, participando en el desarrollo de una industria del hidrógeno.

Unen sus fuerzas para "aumentar la demanda de hidrógeno, mejorar el suministro de hidrógeno asequible y promover el uso del hidrógeno", prosigue el comunicado. Y JH2A se ve a sí misma como un vínculo entre las empresas, los gobiernos locales y otras organizaciones de apoyo. Además de construir por sí misma una cadena de valor del H2, la organización también quiere presionar a las instituciones financieras, por ejemplo, para que realicen una amplia recaudación de fondos.

Para acelerar el desarrollo de estaciones de servicio de hidrógeno en Japón, once empresas ya unieron sus fuerzas en 2018 para formar la empresa conjunta Japan H2 Mobility. En el consorcio participan los fabricantes de automóviles Toyota, Nissan y Honda y varios proveedores de energía.

Uno de los proyectos concretos de H2 en el sector del transporte en Japón es el lanzamiento de un camión de pila de combustible por parte del fabricante de automóviles Toyota y su filial de vehículos comerciales Hino Motors. El camión de 25 toneladas basado en la Hino Profia se presentó por primera vez en marzo de este año. A bordo lleva tecnología que Toyota ha desarrollado para la próxima generación del Mirai.

Como anuncia ahora Toyota, el camión de pila de combustible de 12 metros se someterá a pruebas con clientes en empresas asociadas de la industria logística y de bebidas a partir de la primavera de 2022. Con una autonomía de unos 600 kilómetros, los vehículos deberían poder completar todas las rutas anunciadas sin parar a repostar. Según el fabricante, el depósito será un nuevo desarrollo que funcionará a 700 bares.

Hace tan sólo unos días, Toyota e Hino Motors también anunciaron su intención de desarrollar un camión de 40 toneladas con propulsión por pila de combustible para el mercado norteamericano. El primer vehículo de demostración debería estar terminado en la primera mitad de 2021. El chasis del Hino XL servirá de base. Al final del proceso de desarrollo, se fabricará un camión de la Clase 8 sin emisiones. La clase 8 incluye todos los camiones de más de 15 toneladas en EE UU. Un mercado potencial es California, donde se aplicarán cuotas para vehículos comerciales eléctricos a partir de 2024.

Por cierto, Hino también está desarrollando vehículos comerciales eléctricos de batería junto con la empresa china BYD. La cooperación se anunció unas semanas después del camión de pila de combustible de 25 toneladas en abril de 2020.

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