Einride presenta la nueva generación de camiones eléctricos

La startup sueca Einride ha presentado la nueva generación de su camión eléctrico autónomo T-Pod, que estará disponible comercialmente en todo el mundo por primera vez. Para ello, la empresa se basa en un modelo de suscripción. Entre sus clientes iniciales se encuentran Lidl Suecia, Oatly, Bridgestone y Northvolt.

Einride anuncia el lanzamiento al mercado de su camión eléctrico de nueva generación. El vehículo, destinado exclusivamente al funcionamiento autónomo y que, por tanto, ya no dispone de cabina de conducción, es más aerodinámico y funcional en su nueva versión, según la empresa.

Al mismo tiempo, el diseño del T-Pod ha sido modificado para hacerlo apto para su producción y comercialización a gran escala. En concreto, se mencionan los bordes redondeados para una mayor aerodinámica y la iluminación delantera y trasera como elementos de diseño tan funcionales como característicos.

A diferencia de los vehículos autónomos o semiautónomos, que se clasifican según la norma SAE J3016 con niveles de autonomía entre 0 y 5, Einride utiliza su propio modelo de clasificación. Como razón, la empresa sueca alega que "estas normas se basan en un cierto grado de operación humana como punto de partida". Sin embargo, el Pod no tiene cabina de conducción en absoluto, es una nueva categoría de vehículo. Einride habla de AET, que significa Transporte Eléctrico Autónomo.

El sistema de clasificación AET, propiedad de Einride, va del nivel 1 al 5, con modelos de los niveles 1 a 4 disponibles ya para pedidos anticipados. El AET 1 es adecuado para recintos cerrados con rutas predeterminadas. El AET 2 también está diseñado para recintos empresariales, pero además ofrece la posibilidad de utilizar vías públicas entre destinos en distancias cortas. "Tanto las cápsulas AET 1 como las AET 2 ya están disponibles para su reserva y se entregarán a los clientes a partir del próximo año", anuncia Einride.

A continuación, el AET 3 ya permitirá el funcionamiento en carreteras secundarias y carreteras principales menos transitadas entre varias localidades a una velocidad máxima de 45 km/h. Finalmente, el AET 4 incluye el funcionamiento totalmente autónomo en autopistas y otras carreteras principales a velocidades de hasta 85 km/h. Según el fabricante, las fases 3 y 4 pueden encargarse por adelantado y se entregarán en 2022 y 2023.

Se requiere un depósito de $10.000 (dividido en dos pagos de $1.500 y $8.500) al hacer la reserva en la página web de Einride. Posteriormente se adopta un modelo de suscripción que oscila entre $18.000 y $19.000 mensuales para el AET 1 y el AET 2 y $20.000 y $22.500 mensuales para el AET 3 y el AET 4. Según el fabricante, la cuota de suscripción incluye no sólo el vehículo sino también el acceso a la plataforma de movilidad Einride, que coordina y opera las cápsulas bajo la supervisión de operadores remotos certificados. La cuota de suscripción puede variar en función de la aplicación individual, añade la start-up.

Einride nombra a Lidl Suecia y a Oatly, un productor sueco de productos lácteos, como sus primeros clientes. Ambas empresas ya colaboraron en las pruebas de la primera generación de vehículos. Otros clientes son Bridgestone y Northvolt.

Einride presentó por primera vez el T-Pod en 2017. El vehículo, que pesa hasta 26 toneladas, navega gracias a seis cámaras, cuatro sistemas de radar, cuatro detectores de infrarrojos y dos antenas que localizan su posición con una precisión de 20 milímetros. El camión eléctrico tiene espacio para 15 europalés. Una batería de 280 kWh a bordo garantizará una autonomía de 200 km. Dado que en el comunicado de prensa actual no se mencionan nuevos datos de rendimiento, estos datos clave deberían seguir siendo correctos.

En la versión antigua, el T-Pod se probó en varios clientes de Suecia. Sólo en un caso el vehículo recibió la homologación para el transporte público por carretera: El grupo logístico alemán DB Schenker tiene permiso para utilizar el camión eléctrico en una vía pública durante un periodo de tiempo limitado desde mayo de 2019. Sin embargo, la aprobación, que es válida hasta finales de 2020, estipula que el T-Pod sólo puede circular a cinco km/h, que el permiso sólo es válido para una vía pública específica en una zona industrial y que se asigna a un empleado por vehículo como supervisor que puede intervenir a distancia mediante un joystick en caso de problemas.

Con la nueva generación de vehículos, Einride pretende avanzar significativamente en este sentido. Una ayuda en este sentido: La empresa emergente registra nuevos ingresos de capital paralelamente al lanzamiento al mercado de la nueva generación de camiones, concretamente 10 millones de dólares estadounidenses procedentes de inversores ya existentes.

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

newatlas.com, einride.tech, einride.tech (financiación)