DB Schenker aumenta la flota de Fuso eCanter

DB Schenker, filial de Deutsche Bahn, lleva probando el Fuso eCanter, un pequeño camión eléctrico desde 2018. Dos unidades están en funcionamiento en Berlín y tres más en Fráncfort, Stuttgart y París. Pero las pruebas no son el final de la historia.

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DB Schenker había encargado 36 eCanter más, según declaró a la agencia alemana Cyrille Bonjean, responsable de transporte de DB Schenker. Handelsblatt. Una vez finalizada la entrega en enero de 2021, la empresa dispondrá de "la mayor flota de eCanter del mundo", afirmó el directivo.

Como Amazon, que acaba de presentar su furgoneta personalizada diseñado con Rivian, la filial de Deutsche Bahn ha tenido problemas para encontrar una alternativa adecuada a los camiones de reparto convencionales fo 7,5 - 12 toneladas. Mientras que StreetScooter de Deutsche Post disponía en ese momento de este tipo de VE, DB Schenker necesitaba un vehículo con plataforma elevadora, ya que transporta principalmente palés, según explicó un empleado a Handelsblatt.

En aquel momento, sólo el Fuso eCanter encajaba en todas las casillas. El pequeño camión ahora etiquetado como E-Fuso es el resultado de una colaboración entre Daimler y Mitsubishi y se produce actualmente en Portugal y Japón. Aunque el desarrollo se remonta a septiembre de 2017, las entregas fueron cautelosas, para empezar. Sólo los clientes de alto nivel recibirían el primer eCanter como UPS en EE.UU., Yamato y 7-Eleven en Japón, así como DHL y, por supuesto, DB Schenker en Alemania. Según Daimler, hasta la fecha han entregado más de 150 unidades de la carretilla eléctrica de 7,5 toneladas a clientes de todo el mundo.

Aun así, las 36 unidades encargadas por DB Schenker suponen la mitad de la producción anual de los pequeños vehículos eléctricos comerciales. La filial ferroviaria tiene previsto desplegar el eCanter en once países europeos, principalmente en ciudades como Oslo, Copenhague, Madrid, Salzburgo, Viena, Hamburgo, Roma y Milán.

Empleados y conductores entrevistados por Handelsblatt en Berlín alaban las ventajas habituales al pasarse al vehículo eléctrico. El precio más elevado se ve compensado por el bajo mantenimiento. Y, al ser el eCanter más ligero que su homólogo con motor de combustión, permitiría a DB Schenker transportar 750 kilos más, dijeron. Pero no demasiado lejos. El eCanter actual tiene una autonomía de unos 100 kilómetros, lo justo para la logística en el centro de las ciudades.

Ya no es su única apuesta por la movilidad eléctrica. DB Schenker comenzó a integrar un nuevo camión Volvo FL Electric en la flota del centro de distribución de Oslo. este agosto. El pedido incluye otros 23 e-trucks de Volvo, cuya entrega está prevista para finales de año.

Aunque no está relacionado, cabe señalar que Daimler y Volvo acaba de acordar compartir el mercado cuando se trata de vehículos pesados de hidrógeno. Daimler Truck y el Grupo Volvo firmaron una carta de intenciones para establecer una empresa conjunta con el fin de "desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible para aplicaciones de vehículos pesados y otros casos de uso". Aunque no es vinculante, se espera la conclusión del acuerdo para finales de año. Daimler pretende entonces agrupar todas sus actividades actuales relacionadas con las pilas de combustible en la empresa conjunta, ya que los dos socios pretenden alcanzar la producción en serie "en la segunda mitad de la década".

Aun así, en el segmento de la logística ligera, Mitsubishi tomará la delantera como parte de Daimler Trucks. Fuso ya presentó el pasado octubre el Vision F-Cell en el Salón del Automóvil de Tokio. El último concepto es el eCanter F-CELL, la versión de hidrógeno del eCanter, sólo que con una autonomía de 300 kilómetros y un repostaje en menos de diez minutos. Daimler aún no ha hecho públicos sus planes para la producción en serie, pero la última vez dijo que, en general, su objetivo sería el año 2022 para aumentar la producción.

Actualización 12 de octubre de 2020: Daimler ha confirmado posteriormente el pedido de DB Schenker. "El principal proveedor de transporte terrestre de Europa refuerza así su estrategia de sostenibilidad y amplía aún más el uso de vehículos eléctricos en sus flotas mixtas", escribe Daimler. Los vehículos para DB Schenker se están construyendo actualmente en la planta portuguesa de Tramagal. "En las próximas semanas", recibirán una carrocería de caja con elevador trasero de varios fabricantes de carrocerías. En el caso de los vehículos para Alemania, la carrocería se construirá en la empresa Spier de Steinheim.

Actualización 06 mayo 2021: DB Schenker ha encargado ocho Fuso eCanter más para su uso en Oslo. Estos se unirán a otros 26 camiones eléctricos en la capital noruega procedentes de un pedido realizado en otoño de 2020. DB Schenker opera la pequeña flota de camiones eléctricos desde el "Oslo City Hub".

Frank Rohde, Jefe de Ventas de Flotas de Fuso Europa, considera el centro "una impresionante demostración de cómo podría ser la logística en el futuro".

Los fabricantes Daimler y Mitsubishi afirman que llevan produciendo y entregando los nuevos vehículos a DB Schenker desde principios de año.

La filial de Deutsche Bahn posee ahora un total de 41 Fuso eCanter que circulan por once países europeos, entre ellos Noruega y el Reino Unido.

handelsblatt.com (en alemán, paywall), daimler.com (actualización octubre '20), daimler.com (actualización mayo '21)