La española Lupa quiere lanzar un coche eléctrico en 2023

La startup española Lupa ha anunciado sus planes para sacar a la carretera su primer modelo eléctrico en 2023. La empresa, con sede en Barcelona, planea una gama de modelos bastante económicos en los que la batería se venda por separado, eventualmente.

El primer modelo, el E26 con una autonomía de hasta 400 kilómetros, se ofrecerá a partir de 2023 a precios a partir de 17.000 euros con la batería que vale 9.400 euros (precios sin impuestos ni subvenciones estatales). Como la empresa prevé un futuro en el que las baterías también puedan venderse por separado, nos pusimos en contacto con ella para ver cómo funcionaría esto al principio.

El fundador de Lupa, Carlos Álvarez, respondió lo siguiente: "El primer modelo, si lo compra nuevo, tendrá que ser con batería, a no ser que lo compre de segunda mano a otro cliente. Lo que queremos es que el cliente pueda cambiar de coche cada dos, tres años sin tener que invertir en pagar la batería. Además, de esta forma y con el PowerHome conseguimos alargar la vida de la batería y ser más ecológicos."

Llegaremos a estas segundas vidas dentro de un rato, pero primero hablemos del propio vehículo eléctrico: El Lupa E26 utilizará una plataforma similar a la de un monopatín para albergar un tren motriz compacto (el motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia se combinan en una sola unidad) y la batería. El fundador de Lupa nos dijo que aún no lo habían decidido pero que "seguramente lo comprarían" en lugar de desarrollar la arquitectura internamente.

El E26 es un coche pequeño de 4,07 metros de longitud comparable, por sus especificaciones técnicas, a un Peugeot e-208 o a un Renault Zoe. En modo deportivo, se dice que la potencia es de 87 kW, en modo normal de 66 kW, en modo ciudad sigue siendo de 48 kW. Dependiendo del modo de conducción, la autonomía debería situarse entre 320 y 400 kilómetros, según el WLTP.

Opcionalmente, Lupa ofrecerá un cargador a bordo de 11 kW para cargar la batería en 5:15 horas. Con el cargador monofásico estándar, la empresa especifica ocho horas para una carga completa. El cargador de corriente continua, que también es opcional, debería permitir una carga del 80% en 30 minutos.

El E26 y los siguientes modelos anunciados se venderán exclusivamente en línea. Lupa afirma que cooperará con numerosos talleres para las entregas y los trabajos de mantenimiento. El fundador y consejero delegado de la empresa, Álvarez, también afirma que el equipo está formado por ingenieros de Ferrari, Land Rover, McLaren y Nissan.

Y, la startup española de vehículos eléctricos no se limita al sector de la movilidad personal. En 2023, Lupa piensa lanzar una furgoneta de reparto eléctrica optimizada para las entregas de última milla. Al año siguiente, volverán a centrarse en el transporte personal con planes para dos modelos SUV, denominados SUV64 y SUV42 en 2024. El SUV con la batería probablemente aumentada a 64 kWh, costará 23.000 euros netos. El SUV42 tiene un precio de 19.100 euros antes de impuestos; sin batería, el modelo costará supuestamente 11.500 euros.

Pero pasemos ahora a la característica más destacada de la estrategia técnica y comercial de Lupa, la batería reemplazable, cuyo precio previsto es de 8.700 euros. La empresa afirma que todos los modelos montarán la misma batería y que cualquier taller colaborador podrá repararla. Basándose en esta propiedad separada de la batería, Lupa prevé futuros modelos de negocio. Por ejemplo, si el coche se revende como coche usado sin batería, el nuevo propietario puede comprar su propia batería a Lupa y obtener así un vehículo con batería nueva más barato que al comprar un coche nuevo. Esto también significa que el vendedor del coche usado puede instalar la batería de un E26 en su nuevo SUV42, lo que también ahorra dinero en comparación con la compra de un coche nuevo con batería. La batería debería tener una vida útil de entre 8 y 10 años. Por supuesto, esto sólo tiene sentido cuando exista un mercado de coches eléctricos Lupa usados.

Lo mismo ocurre con la configuración PowerHome prevista que, de nuevo, incluye pilas que se venden por separado. Lupa afirma que las pilas pueden tener así una vida útil más larga, de hasta 20 años.

El director general Álvarez espera que el concepto de pila no sólo conduzca a un uso más sostenible de la pila en aplicaciones de segunda vida, sino también a una mayor fidelización de los clientes.

La fabricación tendrá lugar en Barcelona, pero la empresa no ha dado más detalles sobre la producción, ni sobre los principales proveedores de componentes y los detalles de su financiación.

Información adicional de Nora Manthey.

forococheselectricos.com (en español), lupa.eco