Faraday Future apunta a la OPV con una sociedad instrumental
Faraday Future aspira a salir a bolsa. Aunque la startup de coches eléctricos anunció este paso hace aproximadamente un año, con el anuncio de su nueva estrategia, Faraday Future parece estar dando ahora pasos concretos.
Como explicó el director general Carsten Breitfeld a Reuters, Faraday Future seguirá a varios otros fabricantes de vehículos eléctricos en la estrategia de salir a bolsa mediante la fusión con una sociedad de inversión. "Estamos trabajando en un acuerdo de este tipo y esperamos poder anunciar algo pronto", dijo Breitfeld. Se negó a dar más información sobre el posible socio o un plazo más preciso para un acuerdo.
En cambio, Breitfeld fue un poco más específico sobre el calendario de Faraday para la producción en serie, que debería ser de unos nueve meses después de la financiación. Será entonces cuando se entregue el primer FF 91, y tres meses después, la start-up quiere producir cantidades mayores. Cuando Faraday Future anunció la nueva estrategia de la empresa en septiembre de 2019, estimaron las necesidades financieras para lanzar el FF 91 en 800 a 850 millones de dólares (680 a 720 millones de euros).
Breitfeld dijo que el e-SUV que debutó en 2017 será construido por la propia Faraday Future en Hanford, California, tras lo cual un fabricante contratado en Asia se encargará de la producción. Ya se ha firmado un acuerdo para ello, pero el CEO de Faraday tampoco dio nombres del socio de producción.
Está claro que el fundador de la empresa, Jia Yueting, ya no desempeñará ningún papel en Faraday Future en los nuevos planes de la empresa. Según Breifeld, Jia ya no posee ninguna acción y más de la mitad de la empresa es propiedad de los empleados a través de un plan de propiedad de acciones para empleados. Según Breitfeld, la anterior participación accionarial de Jia bloqueó la captación de nuevos inversores. Bajo Jia, Faraday había quemado más de dos mil millones de dólares. "Debido a la historia y a veces a las malas noticias de la empresa, no todo el mundo confía realmente en nosotros", dijo ahora Breitfeld a Reuters. "Quieren ver que nos hemos convertido en una empresa estable".
Desde que Breitfeld asumió el mando se ha producido una notable reducción de los titulares negativos y de los problemas financieros. Breitfeld se unió a Faraday Future en un momento en que la empresa se encontraba en graves dificultades financieras. Antes de incorporarse a Faraday, Breitfeld fue uno de los cofundadores de Byton y antiguo director de proyecto para el desarrollo del BMW i8 PHEV.
La estrategia de salir a bolsa a través de una fusión con una sociedad de inversión que ya cotiza en bolsa ha sido más común últimamente en la industria de la movilidad eléctrica. Nikola Motor, un posible fabricante de camiones eléctricos que desde entonces ha sido objeto de críticas por parte de los inversores, había unido fuerzas con VectoIQ para la OPV. En agosto, Lordstown Motors (con DiamondPeak Holdings) y Canoo (con Hennessy Capital) anunciaron acuerdos similares. El proveedor de carga estadounidense ChargePoint también quiere salir a bolsa mediante una fusión con Switchback Energy, y el especialista en baterías sólidas y socio de Volkswagen QuantumScape ha firmado un acuerdo similar con Kensington Capital.
Las sociedades de inversión suelen fundarse precisamente con este fin, por lo que también se conocen como "sociedades de adquisición especial" (SPAC). En caso de fusión, una operación SPAC de este tipo puede acelerar en gran medida los procedimientos habituales de una OPV por separado, ya que las SPAC ya cotizan en bolsa. El reciente interés por esta estrategia también está impulsado por la popularidad de las startups de tecnología automovilística entre los inversores que buscan el tipo de alta valoración de las acciones que se ha visto con Tesla Inc.
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