Cambio de visión: El VE como dispositivo final en la pila tecnológica

En nuestro último artículo, Paul Gumienny, de Cosmic Cat Group, recuerda su experiencia en los inicios del sector de las telecomunicaciones al analizar la e-movilidad en la actualidad. Al igual que antes en el sector de las telecomunicaciones, afirma que es mejor que los gestores de flotas y la industria empiecen a replantearse su negocio ahora.

Repensar la e-movilidad y las aplicaciones para flotas en este sentido significa aplicar el pensamiento de pila -más sobre esto más adelante- a nuevos modelos de negocio y a un mundo de coches conectados. El vehículo eléctrico se convierte aquí en una "hermosa base de hardware" e idealmente "intercambiable", dice el consultor, mientras que los datos de las flotas son el nuevo patrón oro. Los lectores habituales quizá recuerden el estilo de mensajería de contribuciones anteriores por la consultoría Cosmic Cat Group de algunos antiguos empleados y fundadores de Hubject.

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Mensaje #1: El EV es ahora un dispositivo final

Seguimos hablando demasiado de las características funcionales del VE como tal: Elogiando el diseño, la velocidad de carga, el tamaño de la batería, los limpiaparabrisas por láser o el aparcacoches automatizado. Alejémonos unos kilómetros y veamos el VE desde otra perspectiva: la de un proveedor de telecomunicaciones.

Los proveedores de telecomunicaciones siempre han considerado el smartphone como un dispositivo final, y sugerimos que los fabricantes de automóviles empiecen a plantearse hacer lo mismo. Lo más importante para un objeto así es que hable el mismo idioma que sus amigos o competidores en, bueno, el otro extremo. Para un proveedor de telecomunicaciones, un dispositivo así puede ser fácilmente intercambiable, siempre que sea esclavo de las normas, acordadas por los consejos internacionales de telecomunicaciones. Al menos esa es la versión simplificada. Pero la comunicación se produce en múltiples capas.

Considerar las capas de comunicación como una pila es un concepto denominado modelo OSI de 7 capas -más tarde simplificado al modelo TCP/IP-. Los pioneros de Internet empezaron a conectar dispositivos basándose en este pensamiento e hicieron de las pilas de protocolos una base fundamental para todo lo relacionado con Internet, incluido el Internet de las cosas (IoT). Estas pilas de protocolos definen cómo funciona la comunicación digital y manejan varias capas de información cada vez más abstractas, creando conectividad y contexto entre la más baja, una capa del mundo físico, el hardware del teléfono y el cable de comunicación, y la más alta, una capa de aplicación flexible, representada, por ejemplo, por la funcionalidad de una aplicación móvil.

Proyectar este modelo estructural sobre la e-movilidad permite un nuevo punto de vista para la industria. En este modelo, las capas de base son las más constreñidas por la física y las estandarizaciones, mientras que las capas de aplicación superiores tienen un diseño cada vez más flexible. El VE físico en la parte inferior de la pila funciona como una hermosa base de hardware que soporta las soluciones de software construidas encima. Lo ideal sería que el VE fuera intercambiable y capaz de comunicarse en un lenguaje estandarizado que otros vehículos también pudieran entender.

Mensaje #2: Los servicios digitales para flotas de vehículos eléctricos son las nuevas aplicaciones para teléfonos móviles

Hasta aquí lo básico. Pero, ¿qué dice esto cuando se traslada a la gestión de flotas enteras de VE frente al uso de un único servicio de VE aislado? Para no salirnos de la imagen, comparemos el uso potencial de un grupo de smartphones con el de un único móvil. Un grupo permite modelos de negocio distribuidos, como herramientas de comunicación y colaboración, así como experiencias sociales virtuales y gamificadas que incluso permiten a los individuos enamorarse unos de otros.

Aunque todavía no hemos visto una aplicación de citas para coches eléctricos, aunque ha habido casos de un amor compartido por las marcas de VE que ha llevado al matrimonio, la conectividad técnica de los coches eléctricos, en particular, añade una nueva dimensión sociotécnica al espacio dado.

Además, la última generación de vehículos demuestra un salto cuántico respecto a los ICE conocidos hasta ahora en términos de servicios basados en datos y API. Dedique un minuto a contemplar qué tipo de valor puede generarse para los servicios digitales de flotas utilizando capas de software sin explotar.

La digitalización del servicio de flotas en este sentido va más allá de traducir las hojas de cálculo de reservas en herramientas informáticas y software de optimización de la gestión de flotas. Piense más bien en el valor generado por los proveedores del mercado B2B en la capa de la plataforma, por ejemplo, proporcionar información profunda de la flota en tiempo real impulsada por la IA a los proveedores de aplicaciones, o proporcionar una aplicación que supervise las franjas horarias ideales de carga inteligente directamente a los usuarios finales basándose en la información sistémica de precios de la red energética. Los resultados harán que los servicios para flotas, como los motores de reserva, las herramientas de seguimiento comercial o la optimización de los estados y ciclos de carga parezcan productos básicos de escaso margen.

Mensaje #3: Cuantos más, mejor - Los datos de los VE significan modelos de negocio

La transformación digital consiste en leer todos los datos estáticos y dinámicos posibles de los objetos parados y en movimiento y traducirlos en valor añadido para su flota. Se trata de un cambio drástico, no sólo en términos de la necesaria transformación cultural, sino también de una apertura a flujos de ingresos sin explotar y a nuevas oportunidades para los modelos de negocio.

¿Ha pensado en los posibles precios en tiempo real, en las aplicaciones del modelo de crowdsourcing de VE para recopilar datos cualitativos o en los casos de uso empresarial en tiempo real de los desplazamientos en coche en este contexto? Ahora mismo es el momento de buscar oro o, podríamos decir, que los nuevos servicios de software para flotas son las nuevas minas de oro, y la fiebre aún no ha empezado.

Si no gestiona usted mismo un servicio de flotas o es un OEM con un profundo control de las API, entrar en este mercado puede ser fácil a pesar de la escasa o nula participación en la cadena de valor. Las plataformas de habilitación de modelos de negocio centrados en los datos para el mundo de la movilidad no sólo se han establecido, sino que ya gestionan más de cuatro mil millones de puntos de datos y han recaudado fondos por valor de más de 50 millones en los últimos años.

Incluso si no se le ocurre una idea creativa para un nuevo modelo de negocio de servicio de flotas, estos grupos de datos seguramente pondrán de relieve oportunidades de negocio que pueden desencadenar empresas o escisiones corporativas. O podría buscar mercados existentes a los que adjuntar su servicio autónomo si es nuevo en la ciudad de la movilidad.

Mensaje #4: Apilar-pensar ahora o arriesgarse a convertirse en una mercancía

En el mundo de las telecomunicaciones, han surgido grandes oportunidades mientras el sector seguía dormido con sueños de SMS, MMS y buzón de voz, mientras que los verdaderos avances se producían en la OTT, es decir, la capa superior, donde Whatsapp o Youtube empezaron a florecer e incluso suscitaron debates sobre la neutralidad de la red. También en la e-movilidad, esta es la capa en la que los servicios para flotas aún tienen mucho espacio para echar raíces y expandirse hasta la cima.

¿Quién dominará el espacio de los futuros servicios para flotas? ¿Veremos a los fabricantes de equipos originales, a los sectores verticales tradicionales de servicios para flotas, a los gestores de empresas de flotas, a las empresas energéticas o a los recién llegados innovadores de la movilidad digital ponerse a la cabeza?

Se trata de una capacidad empresarial, un posicionamiento estratégico, una ambición de transformación digital y, por último pero no menos importante, una cuestión de persistencia y longevidad. La integración en la pila de software de movilidad en evolución puede estar tan justificada como la defensa estratégica de una pila autocontrolada en un ecosistema. Sin embargo, las verticales de negocio de flotas tradicionales podrían verse exprimidas por los actores de flotas nativos digitales y acabar en vertederos de materias primas de bajo margen, si no irrumpen fuera del monolito actual.

Depende sobre todo de cuánto espacio se dará a las empresas digitales establecidas y a las estrellas de flotas nativas digitales en ascenso que impongan sus capacidades de pensamiento de modelo de negocio impulsado por la pila de movilidad para convertirse en actores globales, y de la rapidez con la que los actores tradicionales de servicios de flotas podrán maniobrar en las capas superiores de la pila tecnológica.

La historia tiende a repetirse. Será mejor que se prepare.

Sobre el autor

El autor Paul Gumienny había asesorado a empresas del sector digital y de las telecomunicaciones a finales de la década de 2000 y principios de 2010, cuando los cambios drásticos hicieron que el sector de las telecomunicaciones empezara a luchar con los nuevos participantes en el mercado digital. Pronto pasó al espacio de la movilidad, donde ayuda a las empresas a realizar los movimientos estratégicos correctos y evitar los escollos del pasado digital conocido, primero en Hubject y ahora como parte de Grupo Gato Cósmico.