El Centro Aeroespacial Alemán anuncia la primera propulsión del SLRV
El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) presenta un pequeño vehículo denominado Vehículo Regional Ligero Seguro (SLRV), que combina una construcción ligera con una propulsión por pila de combustible. Como su nombre indica, el futurista biplaza también pretende ser especialmente seguro.
El DLR presentó el concepto por primera vez hace unos dos años. Desde entonces, los científicos han estado trabajando en un prototipo que ahora ha realizado su primer vuelo. Según el DLR, el SLRV, que pesa 450 kilogramos, es adecuado ante todo como coche para ir al trabajo, como alimentador en el transporte público o como vehículo para compartir coche. "Como nueva solución de movilidad en la clase de vehículos ligeros, el SLRV demuestra que podemos combinar la tecnología del vehículo, las condiciones de uso y la rentabilidad", afirma el profesor Tjark Siefkes, director adjunto del Instituto de Conceptos de Vehículos del DLR. Esto lo convierte en un bloque de construcción tangible y en una plataforma tecnológica para una movilidad individual, silenciosa y sin emisiones a nivel local".
Hasta aquí, todo bien. Entremos en detalles: La carrocería del modelo biplaza, que pesa unos 90 kilogramos, mide 3,8 metros de largo y se mantiene baja para lograr la menor resistencia al aire posible. "Es a la vez ligero y seguro, una combinación que los vehículos existentes de esta clase de vehículos ligeros (L7e) suelen tener dificultades para conseguir", dice un comunicado de prensa adjunto. Esto es posible gracias a la denominada "construcción metálica en sándwich": "El material utilizado consta de una capa exterior metálica y una capa interior de espuma plástica. Las partes delantera y trasera del SLRV están fabricadas con este tipo de paneles sándwich y sirven como zonas de deformación. Estas secciones también albergan gran parte de la tecnología del vehículo". El habitáculo, por su parte, consiste en una bañera con una estructura anular adosada. Según el DLR, ésta absorbe las fuerzas que actúan sobre el vehículo durante el viaje y protege a los ocupantes en caso de choque.
Para el tren motriz, el DLR ha conectado una pequeña pila de combustible de 8,5 kW de potencia continua a una batería. Esto proporciona 25 kW adicionales de potencia para la aceleración. Según el equipo de desarrollo, esta combinación pesa menos que los sistemas de baterías convencionales, pero al mismo tiempo garantiza una autonomía de unos 400 kilómetros y una velocidad máxima de 120 km/h. El depósito de H2 está situado entre los dos asientos. Tiene una capacidad de 39 litros y puede almacenar 1,6 kilogramos de hidrógeno a 700 bares. "El SLRV utiliza el calor residual de la pila de combustible para calentar su interior", explica el DLR. Además, el buen aislamiento térmico de la carrocería sándwich en invierno tiene un efecto positivo en el consumo de energía del sistema de aire acondicionado del vehículo.
Teniendo en cuenta los costes de adquisición, el equipo del SLRV estima actualmente que costará unos 15.000 euros. Sin embargo, dado que las estructuras fabricadas con materiales tipo sándwich aún no se han utilizado en la producción en serie de vehículos, el DLR trabaja ahora en la optimización de las tecnologías de producción asociadas. Ha conseguido demostrar el potencial de este método de construcción, prosigue el comunicado. Este era el principal objetivo del proyecto.
La creación del SLRV se enmarca en el proyecto a gran escala Next Generation Car (NGC), en el curso del cual un total de 20 institutos del DLR desarrollan conjuntamente tecnologías para vehículos de carretera de la penúltima generación. Además del SLRV, existen otros dos conceptos de vehículo que también tienen en cuenta la megatendencia de la urbanización: El Vehículo Modular Urbano (UMV) como coche urbano de diseño modular para usuarios privados y comerciales, y el Vehículo Interurbano (IUV) diseñado para distancias más largas entre áreas metropolitanas.
0 Comentarios