Plataforma de monopatín Canoo en acción
La startup californiana de e-movilidad Canoo ofrece más detalles técnicos sobre su plataforma patentada de monopatín para vehículos eléctricos y publica un videoclip. La arquitectura está diseñada para adaptarse a varios tipos de VE y Canoo prevé ahora aplicaciones también en logística.
La plataforma de monopatín plano de Canoo, desarrollada internamente, es el núcleo de la estrategia de crecimiento de la joven empresa. Constituye la base de sus propios modelos, pero también se ha puesto a disposición de terceros, como el grupo automovilístico Hyundai, por ejemplo. En febrero anunciaron que desarrollar una plataforma eléctrica basado en la arquitectura Canoo.
En su anuncio de hoy, Canoo volvió a insistir en la "gran versatilidad" de su plataforma. Aunque el vídeo promocional muestra una aplicación divertida como en los karts eléctricos de carreras, la empresa añadió detalles técnicos y una visión para casos de uso más utilitarios como los vehículos de reparto.
La versatilidad del monopatín también reside en su capacidad para admitir configuraciones de motor dual, delantero o trasero. Canoon afirma que la arquitectura es capaz de alcanzar hasta 500 caballos de potencia y más de 300 millas de autonomía (482 km) con motores duales. La unidad primaria trasera está diseñada para ofrecer un máximo de 300 caballos de potencia y 450 Newton metro de par, y la unidad delantera está diseñada para ofrecer un máximo de 200 caballos de potencia y 320 Newton metro de par. La eficiencia de los motores está diseñada para alcanzar un máximo de 97%, lo que está optimizado para entornos de conducción urbana, afirma Canoo.
También mencionan un sistema de dirección por cable, inspirado en los coches de carreras de alto rendimiento. La configuración añade de nuevo versatilidad al eliminar las conexiones mecánicas de la dirección entre la cabina y el monopatín. De este modo, el volante puede moverse para adaptarse a cualquier diseño de cabina o posición del conductor, y Canoo menciona la adaptación al volante a la derecha y, de nuevo, a los futuros vehículos de reparto.
Aparte de la dirección, la arquitectura del monopatín también alberga "todos los componentes más críticos", afirma Canoo, incluido un sistema de suspensión transversal de ballestas compuestas, el tren motriz eléctrico, un compartimento propio para la batería y los sistemas de gestión térmica de la misma, la electrónica de potencia, los controles del vehículo, las estructuras de absorción de impactos y los componentes de conducción autónoma, entre otros.
"Queríamos mostrar las prestaciones de nuestro monopatín y demostrar que nuestro chasis rodante es una unidad realmente autónoma con todo lo necesario para conducir incorporado en su interior", declaró Ulrich Kranz, cofundador de Canoo, antes Evelozcity. Añadió que esto reduciría el tiempo de desarrollo de los nuevos vehículos eléctricos a entre 18 y 24 meses.
De hecho, los logros de la empresa hasta la fecha incluyen la producción de un vehículo beta en 19 meses y la realización de más de 50 pruebas físicas de choque. Además del primer vehículo eléctrico denominado Canoo para el entorno urbano en 2022, Canoo ha anunciado un vehículo eléctrico de reparto para 2023 que competirá en la última milla. La empresa ha confirmado hoy su calendario.
Ambos vehículos se basarán en un modelo de suscripción que comprende un paquete todo incluido a un precio mensual fijo, que cubre el mantenimiento, el seguro y la recarga, entre otras cosas. La suscripción para el próximo 7 plazas está abierta desde enero, predominantemente en la zona de Los Ángeles como informó.
La novedad es un vehículo deportivo que vendrá después, pero Canoo aún no ha facilitado más detalles.
Mientras tanto, la empresa preparándose para salir a bolsa. La finalización de la transacción está prevista para el cuarto trimestre de 2020. Canoo Inc. cotizará en la bolsa estadounidense Nasdaq con el símbolo CNOO.
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