El Volkswagen ID.4 se lanzará por 49.950 euros

Como SUV compacto, el ID.4 totalmente eléctrico de Volkswagen se dirige al que actualmente es el mayor segmento de mercado del mundo. Se supone que esto sacará al coche eléctrico de su nicho, mientras que el ID.3 se dirigía principalmente a los mercados europeos. Los precios del ID.4 1 empiezan en 49.950 euros, mientras que los modelos básicos más baratos le seguirán en 2021.

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El ID.4 mide 4,58 metros de largo y lleva una batería de 77 kWh (netos) y un motor eléctrico de 150 kW en la parte trasera. Mientras que la 1ª edición del ID.3 estaba reservada exclusivamente a los pre-pedidos (a partir de mayo de 2019), la edición especial del ID.4 puede ser encargada por cualquier cliente, ya que un único modelo especial simplifica el inicio de la producción. En sentido estricto, hay dos modelos especiales: VW también ofrece el ID.4 1st Max por 59.950 euros, que se supone que destaca por un equipamiento más amplio, como los faros Matrik LED en la parte delantera y los pilotos traseros 3D LED en la parte trasera.

Después del ID.4 1, que se entregará este año, VW tiene previsto aumentar el número de variantes a partir de 2021. El 1er se basa exclusivamente en la batería de 77 kWh, pero a principios de 2021 se añadirá una variante con la batería de 52 kWh. Por el momento, VW sólo ha indicado un precio inferior a 37.000 euros.

En 2021, el SUV eléctrico también vendrá con diferentes niveles de potencia. El ID.4 Pure con una batería de 52 kWh produce 109 kW, mientras que el modelo Pure performance ofrece 125 kW. El ID.4 Pro alcanzará los 128 kW, y el Pro Performance (como el primero) lucirá 150 kW. Dependiendo de la versión, el par motor se sitúa entre 220 y 310 Nm. Independientemente de la potencia, la velocidad máxima de la ID.4 está limitada a 160 km/h.

Aún no se ha revelado lo que costará un ID.4 Pro o Pro Performance el próximo año. Sin embargo, es probable que sean inferiores a los precios de la 1ª Edición, que está profusamente equipada con llantas de 20 ó 21 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactados, cámara de visión trasera, iluminación ambiental y numerosos sistemas de asistencia. El Max también cuenta con dirección progresiva y suspensión adaptativa DCC.

La autonomía del ID.4 se sitúa entre 360 y 520 kilómetros según el WLTP. La autonomía máxima debería ser posible con el modelo Pro con la batería más grande y no con el ID.4 1ª Edición. El valor mínimo de 360 kilómetros debería aplicarse a la versión Pure Performance.

La capacidad máxima de carga de la batería de 52 kWh es de 100 kW, el modelo de 77 kWh puede cargarse con corriente continua con un máximo de 125 kW, que es el estándar MEB. Sin embargo, el anuncio de VW no indica si Volkswagen adoptará una política de recargo similar a la de Škoda para la carga rápida: con el Enyaq, incluso el modelo con la batería de 77 kWh sólo puede cargar a 50 kW de fábrica, y la carga rápida a 125 kW supone un recargo de 500 euros. Con 125 kW, el ID.4 debería poder recargar electricidad para recorrer 320 kilómetros en 30 minutos con el consumo WLTP.

Para cargar la batería, que pesa hasta 493 kilogramos, VW recurre a su propio servicio "We Charge", según VW, "un paquete completo para la carga cómoda, en red y sostenible de los e-cars". Un oferta de carga gratuita que fue anunciado hace apenas unos días por Volkswagen Norteamérica y la filial de VW Electrify America para los conductores de ID.4 en EE.UU. no parece estar previsto para Europa.

Mayor resistencia al aire que un Tesla Model Y

No hay muchas sorpresas en el diseño del ID.4, a diferencia de los numerosos prototipos, sólo ligeramente camuflados, del ID.3. Los faros delanteros y traseros con su respectiva banda continua de LED serán la nueva cara de la marca eléctrica del fabricante alemán. El ID.4 tiene unas proporciones clásicas de SUV desde un punto de vista lateral, con una longitud del capó delantero desde el pilar A en adelante que casi recuerda a la de un modelo con motor de combustión. Sin embargo, esto se debe en parte a la larga distancia entre ejes y al espacio interior resultante, ya que el voladizo delantero es corto. Las superficies largas y lisas también ayudan a la aerodinámica. Con su frontal macizo y erguido, el ID.4 no es ciertamente el SUV más aerodinámico, pero para el diseño, el valor CW de 0,28 está dentro del rango. Un Tesla Model Y llega a 0,23 en el acabado óptimo.

Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, VW describe un interior tan espacioso como los de la "clase inmediatamente superior", al igual que el ID.3. Junto con las grandes aberturas de las puertas, el luminoso interior y el techo panorámico de cristal, Volkswagen afirma que los ocupantes deberían "sentirse automáticamente cómodos a bordo". En el asiento trasero deben caber tres asientos para niños uno al lado del otro.

El maletero tiene una capacidad de 543 litros de acuerdo con las normas VDA y el espacio de carga puede aumentarse hasta 1.575 litros abatiendo los asientos traseros. Un gesto con el pie abre eléctricamente el portón trasero del 1er Max. También dispone de una red portaequipajes, una red separadora y un suelo de carga ajustable.

Hasta 1.200 kilogramos de capacidad de remolque

El salpicadero también sigue la línea de diseño actual de VW y recuerda mucho al del ID.3. El sistema multimedia se maneja a través de una pantalla táctil de diez (ID.4 1st) o doce (ID.4 1st Max) pulgadas o con el control por voz "Hello ID". A diferencia del ID.3 1st, las primeras unidades del ID.4 ya dispondrán de "funcionalidad completa", como El director general de eMobility, Thomas Ulbrich, subrayó la semana pasada. Se trata de la pantalla Head-up de realidad aumentada, que en el caso del ID.3 tuvo que activarse primero en el taller con una actualización de software.

Otra diferencia con respecto al ID.3 es que el ID.4 está equipado con un enganche para remolque con una capacidad de remolque de hasta 1.200 kilogramos (frenado) en una pendiente del 12%, esto es, todavía 1.000 kilogramos. Aprovechando los raíles del techo, el ID.4 "puede utilizarse de forma flexible para casi cualquier actividad de ocio", afirma VW.

El ID.4 ofrece una ayuda acústica al aparcamiento para los sistemas de asistencia de fábrica. Los dos modelos especiales incluyen además el asistente de mantenimiento de carril Lane Assist, el asistente de frenada de emergencia Front Assist con función de frenado en curva y ayuda en maniobras evasivas, así como el sistema de control de distancia ACC "stop & go" como parte del equipamiento de serie. El ID.4 1st Max también incluye sistemas adicionales: El asistente de desplazamiento controla la distancia con el vehículo que circula por delante y también mantiene el coche en el centro del carril. Para mantener esta función, el conductor sólo tiene que tocar ligeramente el volante capacitivo.

Está previsto que las entregas comiencen antes de finales de año. VW puede contar con numerosos ejemplares preproducidos: La producción en serie se ha corriendo en Zwickau desde agosto de 2020. En el estreno mundial del ID.4, no hubo señales de posibles modelos con tracción a las cuatro ruedas, presumiblemente denominados ID.4X. La plataforma MEB está preparada al menos para aceptar un motor delantero con una potencia de hasta 75 kW que elevaría la potencia del sistema a 225 kW.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

Actualización 24 de septiembre de 2020: Mientras que en ID. 4 1 todavía están disponibles en la Alemania natal de Volkswagen, todos los modelos destinados a EE.UU. ya se han agotado un día después de iniciarse las ventas con precios a partir de 43.995 dólares. El ID.4 Pro está previsto para su entrega en EE.UU. a partir de mediados de 2021 y estará disponible allí a precios que empiezan en 39.995 dólares. En Alemania, el ID.4 Pro y el ID.4 Pro Performance ya pueden encargarse debido a las bonificaciones medioambientales, aunque la producción de estas variantes aún no ha comenzado en Zwickau.

volkswagen-newsroom.com, vw.com (actualización EE.UU.), volkswagen.de (configurador en línea en alemán)