El eCitaoro G alcanzará los 220 km de autonomía con baterías de estado sólido

El autobús articulado Mercedes eCitaro G ha celebrado su estreno mundial. El autobús eléctrico ahora también está disponible opcionalmente con baterías de estado sólido que pueden proporcionar una autonomía de hasta 220 kilómetros. Mercedes también ha revelado más detalles sobre la producción en serie del eActros.

Daimler ya ha publicado la mayor parte datos de rendimiento, opciones de motor y batería del eCitaro G con antelación. Los motores del eCitaro G situados cerca del cubo de las ruedas tienen una potencia máxima de 2 x 125 kW por eje, similar a la del autobús individual de 12 metros, y el par motor es de 2 x 485 Nm.

Inicialmente, el eCitaro G también confía en las baterías conocidas del autobús solo. Sin embargo, el cambio a una nueva generación de celdas NMC tendrá lugar este año y aumentará la capacidad de 292 a 396 kWh. También está disponible para su selección, como se ha mencionado anteriormente: un parqué de baterías de polímero de litio con electrolito sólido y una capacidad total de 441 kWh.

Daimler justifica su estrategia de doble vía con las diferentes propiedades de las baterías y las posibilidades de aplicación asociadas. Se dice que las baterías de estado sólido son "sólo muy limitadas" en cuanto a su idoneidad para la carga rápida, pero con los 441 kWh, la eCitaro G debería garantizar "autonomías para un uso típico de autobús urbano" permitiendo la carga nocturna en el depósito.

Según Daimler, la versión con baterías NMC de 396 kWh es la mejor opción si la ruta requiere una recarga intermedia en la parada o depósito del autobús, por ejemplo en zonas rurales o montañosas.

Según la información actual, las baterías se cargan de serie con corriente continua a través de un enchufe y una capacidad de carga de hasta 150 kW. El enchufe está situado en el lado derecho, encima del paso de rueda del eje delantero. A partir de la próxima primavera, será posible disponer de posiciones adicionales del enchufe en el lado izquierdo del vehículo o en la parte trasera. El eCitaro también está disponible ahora con un pantógrafo alternativo, tanto con el autobús solo como con el articulado. Otra variante viene con raíles de carga para cargar con pantógrafos estacionarios. Con estas dos variantes, la capacidad de carga se duplica hasta alcanzar los 300 kW.

Hace sólo unos días, Daimler anunció que la variante de autobús con baterías de estado sólido tendría una garantía básica estándar de hasta diez años o hasta 280 MWh de rendimiento energético por paquete de baterías, lo que se aplica tanto a los autobuses articulados como a los individuales. El siguiente paso para la familia eCitaro está previsto para 2022, momento en el que ambas versiones también estarán disponibles con una pila de combustible como extensor de autonomía. De este modo, Daimler Buses pretende que la recarga intermedia y la infraestructura necesaria sean superfluas "en casi todos los casos". Pero los operadores de transporte público tendrán que calcular entonces qué resulta más barato: unos cargadores rápidos bien situados o una infraestructura de depósitos de hidrógeno.

Mientras tanto, otra noticia ha sido anunciada por la división de vehículos industriales de Mercedes Benz: el fabricante confirma que la producción en serie del eActros 2021 comenzará en la planta de Wörth (Alemania), además de la producción actual de camiones con motor de combustión. El eEconic para aplicaciones municipales se basa en el eActros y se fabricará en serie a partir de 2022.

El Dr. Matthias Jurytko, director de obra y producción, afirma que la planta de Wörth está trabajando intensamente para prepararse para las exigencias de la producción de camiones en relación con los accionamientos eléctricos: "Por ejemplo, actualmente estamos formando a nuestros futuros especialistas en el campo de los sistemas de alta tensión, un área de especialización fundamental en lo que respecta al montaje de baterías de automoción y la construcción de camiones eléctricos."

Con una autonomía de 200 kilómetros, el eActros está llamado a despertar un intenso tráfico de distribución urbana a partir del año que viene. El modelo se encuentra actualmente en la segunda fase de pruebas con clientes seleccionados. En Wörth, el montaje de los modelos de camión eléctrico se programará de forma flexible junto con el de los camiones con propulsión convencional a partir del año que viene. La estructura básica del vehículo se construirá sobre una cinta transportadora, mientras que la instalación de los componentes de propulsión no convencionales se realizará en un proceso separado. A continuación, los vehículos se reintegrarán en el proceso de producción regular para su acabado y aceptación final.

Con información de Cora Werwitke, Francia.

daimler.com, daimler.com (Planta de Wörth)