Revisión de la primera unidad: Opel/Vauxhall Vivaro-e y Zafira-e-Life

Opel, conocida como Vauxhall en el Reino Unido, electrificará todos sus vehículos comerciales ligeros para 2021. Suficiente para que echemos un vistazo a la furgoneta totalmente eléctrica Vivaro-e y a su variante para turismos, la Zafira-e. Nuestro redactor realizó una breve prueba de conducción con ambos vehículos en Alemania.

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Estas dos furgonetas son sólo la vanguardia. La palabra clave es sinergias PSA. La casa matriz se asegura de que todas las hijas se repartan equitativamente. Y así ocurre que el Opel/Vauxhall Vivaro-e, el Zafira-e Life y el Citroën ë-C4 comparten la misma propulsión eléctrica.

Pero volvamos al caso que nos ocupa. Tanto el Vivaro-e y el Zafira-e Vida se basan en la plataforma EMP2 (Plataforma Modular Eficiente) del Grupo PSA. El motor eléctrico tiene una potencia de 100 kW y un par de 260 Nm. La velocidad máxima es de 130 km/h.

En función de las necesidades, la batería de 50 kWh ofrece una autonomía de hasta 230 kilómetros. La batería de 75 kWh tiene una autonomía de hasta 330 kilómetros (WLTP). Sin embargo, Opel/Vauxhall afirma que la batería de mayor capacidad cubre hasta 477 kilómetros en conducción urbana.

CATL suministra las células, pero Opel ensambla los módulos internamente. La batería pequeña consta de 18 módulos con un total de 216 células; la batería más grande consta de 27 módulos con un total de 324 células.

El Vivaro-e y el Zafira-e Life se cargan a través de una conexión CCS situada encima de la rueda delantera en el lado izquierdo. Opel afirma que una estación de carga rápida de 100 kW puede cargar la batería de 50 kWh al 80% en 32 minutos - cargar la batería de 75 kWh lleva 48 minutos. Los dos vehículos eléctricos estarán equipados de fábrica con un cargador de a bordo con 11 kW para la carga de CA - en anuncios anteriores, la compañía con sede en Rüsselsheim había hablado de un cargador estándar de 7,4 kW. En una estación de carga de CA correspondiente, un proceso de carga completo dura unas 4:45 horas y 7 horas respectivamente.

Para el transportista, el tamaño es lo más importante. El Vivaro-e está disponible en tres longitudes de vehículo (4,60 metros, 4,95 metros y 5,30 metros) y varios estilos de carrocería. Las variantes incluyen la furgoneta, la doble cabina y la ranchera para el transporte de personas, o como plataforma para superestructuras. Dependiendo del modelo, el espacio de carga puede albergar entre 4,6 y 6,6 metros cúbicos. La carga útil es de hasta 1.200 kilogramos; sin embargo, los que opten por la batería más grande tendrán que conformarse con menos carga.

Pasemos ahora a la versión para pasajeros. Opel/Vauxhall denomina al Zafira-e Life un "salón sobre ruedas". Hay disponibles configuraciones con cinco, seis, siete u ocho plazas. Se ha hablado de nueve plazas, pero aquí se recomienda precaución: En la versión con asientos de tela, hay un asiento para el conductor delante y un banco de dos plazas para los pasajeros. En la versión con cómodos asientos de cuero, sólo hay un asiento para el pasajero delantero, por lo que hay espacio para ocho personas; de ahí que la cifra oficial sea de ocho plazas. En las versiones de batalla larga, también existe una variante lounge, que cuenta con asientos delanteros calefactados con función de masaje, pero incluso cuatro asientos traseros de cuero extra confortables. Al retirar los asientos, el Zafira-e se convierte en un vehículo comercial con un volumen de carga de 3,6, 4,2 ó 4,9 metros cúbicos.

Basta ya de especificaciones. ¿Cómo se conducen estos dos?

Al entrar en el coche, la mirada se pasea por el salpicadero, sus mandos, la pantalla de infoentretenimiento y los paneles de instrumentos. Rápidamente queda claro: el paso de la versión convencional a la eléctrica no debería ser demasiado difícil. El salpicadero parece ordenado; el número de botones y ruedas es limitado. Los paneles de instrumentos parecen bien diseñados.

Ajuste el asiento y los retrovisores, pulse el botón de arranque y fije la ruta. La pantalla del Zafira-e Life mostraba una autonomía de 318 kilómetros con la batería llena (75 kWh) al arrancar. Por supuesto, esto depende del comportamiento de conducción del viaje anterior. Nuestro viaje comienza en la fábrica de Opel en Rüsselsheim y dura sólo 17 kilómetros. La pantalla muestra una autonomía restante de 298 kilómetros, por lo que el consumo fue de 26,1 kWh/100 kilómetros. Esto coincide con el valor WLTP declarado para la batería grande de 24,4 a 27,3 kWh/100 km. (Opel da un valor WLTP de 21,7 a 26,1 kWh/100 km para la batería pequeña).

El segundo viaje es con la Opel Vivaro-e, la furgoneta adecuada por así decirlo, también con la batería grande. Esta vez vinimos desde Wiesbaden, tomando principalmente la carretera nacional (piense en la carretera B) con algunos desvíos hacia la planta de Opel en Rüsselsheim. Al llegar, unos 54 kilómetros después, la pantalla muestra un consumo de 22,1 kWh/100 km. Así pues, las distancias más largas pueden reducir efectivamente el consumo. Pero también muestra, que ni el Zafira-e Life ni el Vivaro-e hacen milagros en términos de economía de "combustible". Al mismo tiempo, esto no es sorprendente dada la forma de la carrocería. Aún así, nos quedamos con la impresión de que la eficiencia podría mejorarse, también porque las prestaciones de recuperación son moderadas y están a un mundo de distancia de la conducción a un solo pedal.

El accionamiento eléctrico es lo suficientemente potente

El Vivaro-e y también el Zafira-e Life convencen por su estabilidad en línea recta y también al girar en las curvas parece suficientemente seguro. Sólo la suspensión está afinada algo más que su homólogo diésel. Esto se nota especialmente en los surcos transversales o en firmes irregulares.

La conducción en el tráfico urbano es rápida. Incluso completamente cargados, los 100 kW del Vivaro-e y el Zafira-e Life deberían ser más que suficientes en entornos urbanos. La aceleración a velocidad de carretera nacional también es bastante rápida cuando está vacía. Será interesante ver cómo se comporta la aceleración cuando la furgoneta esté totalmente cargada o con nueve personas. Sólo en la autopista, durante las dos salidas cortas, que la potencia de 100 kW es bastante limitada en este entorno. La aceleración hasta la velocidad máxima de 130 km/h fue moderada.

Precio atractivo gracias a las subvenciones

Vauxhall ha abierto oficialmente los libros de pedidos de la furgoneta eléctrica Vivaro-e. Los clientes pueden reservar las versiones con volante a la derecha a partir de ahora y esperar las entregas en octubre. La aplicación del PiVG del gobierno rebajará el precio a 27.723 libras (sin IVA) desde las 34.390 libras de la Vivaro-e totalmente eléctrica de Vauxhall. La gama ofrecida en Gran Bretaña incluye dos niveles de acabado (Dynamic y Elite), dos longitudes (L1H1 y L2H1) y dos carrocerías (furgón y doble cabina). El acabado más caro tiene un precio en carretera de 39.811,66 £, que incluye los gastos de entrega de 583,33 £ y la primera matriculación del vehículo nuevo de 55,00 £. El impuesto especial sobre vehículos es nulo. Para comparar, en Alemania la variante diésel más pequeña parte de 25.870 euros. Así que decir que las versiones E son significativamente más caras que los vehículos con motor de combustión interna ya no es válido, al menos si se incluye la subvención.

Pero, ¿cómo es el precio de la Zafira-e Life? La furgoneta de pasajeros acaba de salir a la venta en el Reino Unido y las entregas comenzarán a principios de 2021. Los precios comenzarán en 53.800 euros, o 34.645 libras tras la Subvención para Furgonetas Enchufables. Hay dos versiones de la Vauxhall Vivaro-e. El modelo Edition tiene capacidad para nueve pasajeros, incluido el conductor. El Elite incorpora de serie la tapicería Lounge de Vauxhall e incluye función de masaje y calefacción eléctrica para los asientos delanteros, con cuatro sillones de cuero móviles detrás para que los pasajeros puedan sentarse unos frente a otros. Ambos modelos vienen también con el diseño de carrocería alargada y el Elite cuesta desde 46.415 libras.

Un punto a favor que no debe dejar de mencionarse en ambos modelos: independientemente de la configuración que elija el cliente, la capacidad de remolque del Vivaro-e y el Zafira-e Life es siempre de 1.000 kg con frenos (750 sin frenos). En comparación con la versión diésel, esto es menos, pero es una pequeña baza entre los transportistas eléctricos.

Conclusión

Con la Vivaro-e, Opel/Vauxhall ha conseguido introducir en el mercado un vehículo bastante atractivo en términos de precio entre la creciente gama de furgonetas eléctricas. La Zafira-e Life, que Opel considera un vehículo lanzadera y que también pretende impresionar a las familias, también resulta bastante convincente en su segmento. Esto se aplica tanto a la selección de variantes como al paquete global de precio y prestaciones. Ahora el fabricante debe conseguir entregarlo en las cantidades correspondientes. Opel/Vauxhall no quiso dar detalles ni sobre el porcentaje ni sobre las cantidades exactas de modelos eléctricos en la gama. "Al igual que con el Corsa y el futuro Moca, se aplica el concepto multienergía. Esto significa que los vehículos están disponibles tanto en versión de combustión como en versión eléctrica. Dejamos al cliente la elección y producimos lo que pide. En el caso del Corsa-e, esto se está desarrollando muy bien. En Alemania, uno de cada tres clientes particulares del Corsa ya opta por la versión eléctrica", declaró un portavoz a nuestro reportero.

Reportaje de Daniel Bönnighausen, Alemania, con localización, edición y traducción de Nora Manthey, Reino Unido.