Puesta en común del CO2: VW fusiona sus flotas con SAIC y Ford

El grupo automovilístico chino SAIC se ha unido al pool de CO2 del Grupo Volkswagen en la UE con sus marcas MG Motor y SAIC Motors Europe. Así consta en un documento oficial de la Comisión Europea.

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El llamado "pooling" de CO2 es un controvertido método para evitar multas ante el cada vez más estricto valor de las flotas de emisiones de carbono estipulado por la UE. En esencia, socava el Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (RCCDE) y permite a las empresas contabilizar sus flotas como una sola para cumplir las normas de la UE sin pagar multas.

Fiat Chrysler Automobiles consiguió un acuerdo similar con Tesla el año pasado. Dado que FCA no vende suficientes coches electrificados ni de lejos, la empresa consiguió créditos de Tesla para compensar la diferencia como informó. A cambio, fluyen grandes sumas de dinero entre los fabricantes, pero éstas están por debajo de las multas amenazadas. En el caso del acuerdo FCA-Tesla, se trata de 1.800 millones de euros que, de otro modo, habrían ido a parar a las autoridades.

El Grupo Volkswagen está entrando ahora en este tipo de agrupación de emisiones de carbono con las marcas de SAIC MG Motor y SAIC Motors Europe, y la agrupación conjunta se extenderá hasta 2022. Por el momento, sólo hay indicios de por qué el Grupo Volkswagen y MG/SAIC están aunando esfuerzos.

Se esperaba que el Grupo Volkswagen cumpliera los requisitos de CO2 este año, mientras que MG registró algo menos de una décima parte de los volúmenes combinados de BEV del Grupo Volkswagen en Europa Occidental (59.000) durante el mismo periodo de 7 meses. Además, se pensaba que un empujón tardío durante los últimos 4 meses del año de sus modelos recién introducidos basados en el MEB, como el ID.3, el ID.4 y los nuevos modelos PHEV, sería suficiente para superar el objetivo relativamente fácil de 95 g/km este año, especialmente con la totalidad de los llamados supercréditos disponibles para vehículos con niveles de emisiones inferiores a 51 g/km durante este periodo.

Al mismo tiempo, la medida podría sugerir una red de seguridad adicional ante los posibles cierres que se están reactivando en toda Europa. También en China, SAIC y VW cooperan y construyen juntos los modelos MEB en una fábrica especializada de Anting.

Además, se avecina el Brexit. Es probable que el Reino Unido mantenga los objetivos de emisiones de la UE, pero los negociaría internamente. Aquí el pool con SAIC/MG tiene sentido para Volkswagen. La mayor parte de las ventas del Grupo en Gran Bretaña se realizan a través de Bentley, lo que significa coches intensivos en CO2. El MG ZS EV por otra parte, fue el cuarto modelo BEV más matriculado en el Reino Unido, con más modelos EV en el horizonte, según la edición de agosto del Informe Europeo del Coche Eléctrico.

En este sentido, Ford también quiere unir fuerzas con Volkswagen, tal y como declaró un portavoz del grupo a Bloomberg. Se trata de los vehículos comerciales ligeros. Una vez más, este movimiento podría indicar que Volkswagen necesita efectivamente ayuda para cumplir los límites.

No se ha revelado si fluye dinero entre Volkswagen y los grupos chinos o estadounidenses, ni cuánto. Todos los fondos europeos de CO2 deben declararse antes de finales de año. Por lo tanto, es muy posible que recibamos nuevos informes sobre fusiones similares en las próximas semanas y meses.

Y por último, una nota sobre la inminente venta de una filial de Volkswagen. Al parecer, la empresa de Wolfsburgo tiene la intención de vender su marca Bugatti al fabricante croata de vehículos eléctricos Rimac, según informa Georg Kacher, conocedor del sector. A cambio, Porsche quiere aumentar su participación en Rimac del 15,5% al 49%. Bugatti pertenece al grupo VW desde 1998 y tiene su sede en Alsacia.

Actualización 19 de octubre de 2020: La nueva alianza de CO2 entre el Grupo Volkswagen y su socio chino SAIC es cada vez más estrecha y en el futuro se extenderá a los vehículos industriales ligeros. Como muestra un nuevo documento de la Comisión de la UE, aquí también se ha formado el correspondiente grupo de CO2. Sin embargo, la composición exacta de las marcas o empresas es algo sorprendente. Además de los "gestores del pool", MAN Truck & Bus SE y las empresas de SAIC SAIC Europe S.A.R.L., SAIC Motor Europe B.V. y MG Motor UK Ltd., Audi AG, Audi Sport GmbH, Audi Hungaria ZRT., Seat S.A. y Skoda Auto A.S. también forman parte del pool de CO2.

La propia Volkswagen AG forma parte de otro "pool", como ya se ha indicado, con Ford. Además de Volkswagen AG, el equipo "gestor del pool" también incluye a Ford Motor Company, Ford Motor Company Australia y CNG Technik GmbH, una filial alemana de Ford. En el caso de los vehículos comerciales N1, VW incorpora así sus modelos Caddy y Crafter a un pool con Ford Transit, Tourneo y Co.

Además, se ha registrado un tercer pool para vehículos comerciales ligeros. Actualmente, sin embargo, sólo está formado por Renault - la empresa francesa señaló así su voluntad de incluir a otras partes interesadas en el pool. La fecha límite para Renault es el 18 de noviembre de 2020.

europa.eu (piscinas abiertas), schmidtmatthias.de (análisis SAIC & VW), bloombergenvironment.com (paywall; Ford), carmagazine.es (Rimac-Bugatti)