Hyundai llevará camiones H2 a los mercados de EE.UU. en 2022
Hyundai ha anunciado sus planes de vender camiones propulsados por pilas de combustible de hidrógeno en Estados Unidos para 2022. La empresa coreana ha confirmado su apuesta por la pila de combustible H2 para vehículos comerciales, con el objetivo de aumentar las ventas mundiales anuales de FCEV a 500.000 unidades en 2030.
En una sesión informativa para analistas bursátiles celebrada el 15 de septiembre, Hyundai reveló el estado actual de su desarrollo tecnológico y sus planes de negocio en relación con los vehículos comerciales de hidrógeno. Hyundai está siguiendo una estrategia de dos vías: apostar por la tecnología de baterías eléctricas para los turismos y utilizar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno para los grandes vehículos comerciales. El objetivo es aumentar su producción anual de vehículos de hidrógeno de 11.000 unidades en 2020 a 40.000 unidades en 2022, 130.000 unidades en 2025 y 500.000 unidades en 2030.
El despliegue en EE.UU. de los camiones con pila de combustible comenzará con un programa piloto inicial en California en 2021. Esto llega en un buen momento ya que California acaba de dirigido con la ley Advanced Clean Trucks - legislación que obliga a los fabricantes a vender una proporción cada vez mayor de camiones, furgonetas y camionetas de bajas y cero emisiones. Se espera que otros estados que han adoptado voluntariamente otros planes de reducción de emisiones de California les sigan, lo que hace que el mercado esté maduro para Hyundai.
Hyundai se ha estado preparando bien para la inevitable descarbonización del sector de los vehículos comerciales a escala mundial. El despliegue en EE.UU. se sumará a las actuales operaciones de camiones de hidrógeno de Hyundai en Suiza, donde ya se han fabricado los primeros 10 de los Xcient Camiones de pila de combustible fueron enviados recientemente. Tras un amplio programa piloto, está previsto que en 2025 haya un total de 1.600 de estos camiones H2 en el mercado suizo.
El anuncio de Hyundai esta semana de que entrará en el mercado estadounidense el año que viene se produce en un momento en el que su único otro competidor, la startup estadounidense Nikola está actualmente acusado de fraude, aunque de un conocido vendedor en corto de acciones de Nikola, lo que da poca credibilidad a las acusaciones. Al mismo tiempo Nikola acaba de firmar un acuerdo con el gigante automovilístico General Motors para fabricar en EE.UU. tanto sus camiones eléctricos de batería como los de pila de combustible de hidrógeno.
Parece que esta semana están ocurriendo muchas cosas en el frente de los camiones de pila de combustible. Daimler Trucks presentó su estrategia de pila de combustible para vehículos comerciales más grandes, anunciando sensacionalmente que está trabajando en una camión de pila de combustible que debería tener una autonomía de 1000 km. Sin embargo, Daimler Camiones y Autobuses ha errado definitivamente el tiro aquí - aunque el gigante alemán de la fabricación de vehículos ha tenido prototipos de vehículos comerciales de pila de combustible durante más de una década, no conseguirá sacar un camión de pila de combustible al mercado hasta la "segunda mitad de esta década", dejando a Hyundai y Nikola con muy poca competencia.
Todo ello constituye un terreno fértil para las ambiciones de Hyundai en materia de pilas de combustible. La tecnología de pila de combustible de hidrógeno, con su mayor densidad energética, es ahora generalmente aceptada como una opción más viable para los vehículos pesados de largo recorrido, por no hablar de la diversificación de las materias primas, ya que la pila de combustible de hidrógeno no requiere ni litio ni cobalto. Mientras que los coches de hidrógeno requerirían otra amplia infraestructura de repostaje, los vehículos comerciales de pila de combustible presentan interesantes ventajas en este sentido.
En primer lugar, que las pilas de combustible se pueden repostar en cuestión de minutos, lo que significa que los conductores de vehículos comerciales no pierden tiempo en sus rutas, y en segundo lugar, porque las empresas de vehículos comerciales pueden planificar infraestructuras de repostaje totalmente pensadas para las rutas de los vehículos comerciales sin tener que atender al público en general.
En este sentido, Hyundai fue bastante específica sobre su estrategia: Hyundai planea vender los camiones a grandes clientes que operen flotas de entre 3.000 y 5.000 camiones, específicamente para reducir la carga que supone para Hyundai la construcción de infraestructuras de recarga.
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