El Parlamento Europeo exige un control de las emisiones marítimas
El Parlamento Europeo ha votado a favor de incluir las emisiones de CO2 del transporte marítimo en el Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión para descarbonizar el transporte naval. Ahora, el Parlamento Europeo va a iniciar negociaciones con los Estados de la UE sobre una legislación concreta.
El transporte marítimo es hasta ahora el único sector en el que la UE no tiene obligaciones específicas para reducir las emisiones de CO2. La votación para revisar el sistema comunitario de seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de CO2 del transporte marítimo (el "Reglamento EU-MRV") tuvo un resultado claro: 520 parlamentarios votaron a favor, 94 en contra y 77 se abstuvieron.
La Comisión propuso alinear las obligaciones de información de la UE y de la Organización Marítima Internacional (OMI). Aunque los MEB están de acuerdo, señalaron que la OMI no ha avanzado lo suficiente en la consecución de un acuerdo global sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). La organización de la ONU en su Reunión en Londres en 2018 habían acordado reducir las emisiones al menos en un 50% para 2050 con respecto a los niveles de 2008. Era la primera vez que se alcanzaba un acuerdo de este tipo, pero no existía un plan de acción claro. Por ello, los parlamentarios han pedido a la Comisión que examine la integridad medioambiental de las medidas decididas por la OMI, así como los objetivos fijados en el Acuerdo de París. Lo que se necesita urgentemente, dijeron, es un acuerdo global ambicioso sobre las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo.
Aunque el Parlamento exige que los buques de 5.000 toneladas de registro bruto o más se incluyan en el Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (RCCDE), muchos eurodiputados siguen pensando que esto no es suficiente. Lo que se pide aquí es que las compañías navieras reduzcan sus emisiones medias anuales de CO2 por servicio de transporte de todos sus buques en al menos un 40% para 2030.
"Controlar e informar sobre las emisiones de CO2 es importante, pero las estadísticas por sí solas no ahorrarán ni un gramo de gas de efecto invernadero", afirma Jutta Paulus, diputada de Los Verdes en el Parlamento Europeo. "Por eso vamos más allá de la propuesta de la Comisión y pedimos medidas más duras para reducir las emisiones del transporte marítimo".
Según ellos, se necesita urgentemente un acuerdo global y ambicioso sobre las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo. Prevén un "Fondo Oceánico" financiado mediante la subasta de derechos de emisión. Se utilizaría entre 2022 y 2030 no sólo para promover programas que reduzcan el consumo de los barcos, sino también para promover infraestructuras para combustibles alternativos y puertos más ecológicos.
El Parlamento está ahora listo para iniciar las negociaciones con los Estados miembros sobre la forma final de la legislación.
Una toma de nuestros archivos
Donde la transformación es evidente es en las vías navegables del Báltico y los países nórdicos. Varias empresas utilizan ya transbordadores propulsados por baterías que han encontrado soluciones lideradas principalmente por Noruega, donde el gobierno estableció el primera zona del mundo con cero emisiones sobre el agua en 2018. Para los buques más pequeños, ya existen soluciones listas para el mercado para ambos puramente batería-eléctrica así como sistemas de propulsión de hidrógeno, así como soluciones de modernización. Incluso la navegación interior ha progresado recientemente con iniciativas como la de ZES, que introduce sistemas de intercambio de baterías para buques portacontenedores. Para el uso de embarcaciones más pequeñas, existen muchas soluciones, como las que ofrece Torqueedopor ejemplo. Esto significa que lo único que falta para la descarbonización de los buques hasta el tamaño de los transbordadores de corta distancia o de carga por vías navegables interiores es una legislación orientadora.
El mayor reto lo plantea el sector del transporte marítimo internacional de larga distancia, que se enfrenta a obstáculos muy concretos.
El transporte marítimo, en particular, ha demostrado ser una fuente importante de emisiones de GEI como consecuencia del tradicionalmente bajo grado "combustible de caldera" utilizados en los motores de los barcos. Sin embargo, actualmente no existen en el mercado soluciones de transporte marítimo de larga distancia con cero emisiones, ya que los grandes trayectos a largas distancias sin posibilidad de recarga plantean muchos problemas. No sólo eso, sino que los buques duran unos 50 años si se mantienen bien, lo que significa que los nuevos buques de transporte marítimo que se compren ahora seguirán existiendo durante otros 50 años, lo que plantea una verdadera cuestión de cómo van a iniciar las compañías navieras la descarbonización de sus flotas. Sin embargo, también en este caso ya existen opciones. Las soluciones híbridas de baterías pueden funcionar en combinación con un motor diésel, o pueden combinarse con sistemas de propulsión de pilas de combustible para obtener alternativas de cero emisiones a medida que la tecnología esté disponible. Ayer mismo EAS presentó una solución flexible de batería híbrida compatible con H2 o diésel en híbrido.
En cuanto a la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno para buques más grandes, algunas iniciativas están impulsando soluciones. En abril de este año, ABB firmó un Memorando de Entendimiento con Hydrogène de France (HDF) para fabricar conjuntamente sistemas de pilas de combustible de megavatios destinados a alimentar buques de transporte marítimo. Los dos socios quieren optimizar la producción de grandes sistemas para poder construir centrales eléctricas de pilas de combustible en la gama de megavatios para buques. Sólo hace un año, Ballard Power Systems Europe anunció la construcción de un Centro Marino de Excelencia en sus instalaciones de Hobro (Dinamarca), donde se desarrollarán y producirán módulos de pilas de combustible para buques. ABB también está colaborando con la organización de investigación SINTEF de Noruega para modelar un sistema de energía marino completo en una planta de propulsión a escala de megavatios. Otras empresas que colaboran en buques con pilas de combustible son PowerCell de Suecia que se ha asociado con Siemens.
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