Scania lanza la venta de camiones BEV y PHEV

Scania ha anunciado el lanzamiento oficial al mercado de su camión eléctrico totalmente de batería y de su camión híbrido enchufable. Con estos dos modelos, la marca filial de VW pretende centrarse inicialmente en aplicaciones urbanas.

El camión BEV de Scania entrega 230 kW y se ofrece con capacidades de batería de 165 y 300 kW para autonomías de hasta 250 km. Según Scania, el camión PHEV puede recorrer 60 km de forma puramente eléctrica.

El fabricante sueco de camiones aún no ha revelado los precios de ninguno de los dos camiones que vienen cada uno con una serie de opciones de carrocería. Ambos modelos se basan en el sistema modular del fabricante y están disponibles cada uno con las cabinas de las series L y P optimizadas para el funcionamiento urbano. La gama de opciones de carrocería de Scania incluye una caja frigorífica, un volquete, una hormigonera y un recolector de basuras, así como vehículos especiales para los servicios de bomberos y rescate.

Los clientes también pueden elegir el tamaño de la batería del camión eléctrico, llamado simplemente Scania BEV: con cinco módulos, la capacidad es de 165 kWh, con nueve módulos de 300 kWh. Esta última proporciona una autonomía de 250 kilómetros, la batería pequeña para 130 kilómetros. Un módulo se encuentra en el túnel del motor que se ha liberado, los otros cuatro u ocho módulos están en el chasis. El motor eléctrico produce 230 kW.

El camión eléctrico se carga mediante CCS con hasta 130 kW. La batería pequeña tarda 55 minutos en cargarse, la de 300 kWh 100 minutos. Sin embargo, si la batería no está completamente descargada, en la mayoría de los casos bastarán entre 30 y 45 minutos para recargar la energía suficiente para el siguiente tramo del viaje, si es que es necesario recargar algo durante el uso en ciudad.

La situación es diferente en el caso de los camiones de largo recorrido, que Scania también quiere abordar. "En los próximos años lanzaremos anualmente productos electrificados para toda nuestra gama y actualmente estamos reorganizando nuestra producción con ese fin", afirma Henrik Henriksson, Director General de Scania. "De especial importancia es que, dentro de unos años, introduciremos también camiones eléctricos para largas distancias". Henriksson alude aquí a los periodos de descanso obligatorios de 45 minutos para los conductores, que deberían ser suficientes para cargar la batería. En otras palabras, es probable que la capacidad de carga aumente aún más en los futuros modelos.

El Scania PHEV debería poder cargarse de 0 a 80% en 35 minutos. Sin embargo, por razones de espacio, sólo lleva instalados tres módulos, con una capacidad de 90 kWh. El motor eléctrico del híbrido tiene una potencia de 115 kW, mientras que el motor de combustión entrega entre 205 y 265 kW.

"Estamos convencidos de que los clientes progresistas estarán deseosos de liderar el camino hacia la electrificación dando los primeros pasos para preparar sus flotas para el futuro", afirma Anders Lampinen, Director de Nuevas Tecnologías. "En las grandes empresas de transporte con flotas de gran tamaño, la implantación les brinda una oportunidad temprana de adquirir experiencia en este ámbito".

Hay un punto al que los clientes deben acostumbrarse, al menos en el caso del Scania BEV: otros dispositivos no están conectados a la interfaz, que suele estar en el motor o la transmisión. Para ello, hay una caja de CC montada en el chasis, que proporciona hasta 60 kW para unidades de refrigeración o una pequeña grúa de carga, por ejemplo.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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