Un amigo de los viajes cortos: Revisión del coche eléctrico Citroën Ami

Menos es más. Así es el Citroën Ami en pocas palabras. El cuatro ruedas totalmente eléctrico, con sus 75 kilómetros de autonomía, se dirige a un grupo de compradores jóvenes y urbanos que simplemente quieren ir de A a B. Lo probamos y nos preguntamos si el pequeño amigo también es adecuado para el uso en flotas.

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¿Cómo empezar una reseña de un coche que se reduce a lo esencial? Con lo que falta: aire acondicionado, retrovisores interiores, radio, navegación, elevalunas eléctricos, maletero, asientos calefactados. Bueno, esta lista podría continuar. Así que fijémonos en el precio: 6.000 euros. Eso es lo poco que cuesta el Citroën Ami en Francia. Y lo hará en Alemania, cuando llegue allí a finales del primer trimestre del próximo año, como prometieron los responsables de Citroën esta semana en un acto de conducción en Berlín. Cuando PSA debutó el Ami en Francia, también prometieron la entrada en el mercado del sur de Europa en torno a 2021. Sólo la página web del Reino Unido sigue considerando el EV compacto un concepto.

Pero volvamos a Berlín. La pequeña cantidad de euros le compra un pequeño y espartano automóvil compuesto por 250 piezas individuales, que una pequeña batería de 5,5 kWh debería ser capaz de transportar hasta 75 kilómetros. (Nuestra pantalla mostraba 65 cuando estaba totalmente cargada.) Con 471 kilos, la Ami es un auténtico peso ligero, pero también sólo admite dos personas. La transmisión de 48 voltios proporciona 6 kW en el eje delantero. Con la batería situada en la parte trasera, el peso parece bien distribuido. Gracias a una velocidad máxima de 45 km/h o 28 mph, incluso los titulares de un permiso de conducir de clase AM (palabra clave: permiso de ciclomotor) pueden conducir el pequeño VE a partir de los 16 años. Hasta ahora, tan poco.

Está claro: No conducirá el Citroën Ami para ir de vacaciones o para ver a su suegra. Incluso un viaje más allá de las fronteras de la ciudad de Berlín requiere planificación. Pero esa es precisamente la idea: De todos modos, muchas personas sólo conducen distancias cortas para ir al trabajo o de compras. Y puede que tengan dos coches en casa. Uno de ellos podría ser este pequeño amigo en el futuro.

Al mismo tiempo, el pequeño coche eléctrico también podría resultar atractivo para una o dos flotas. Lamentablemente, el personal de Citroën in situ no transmitió si el sector de las flotas ya desempeña un papel en las ventas en Francia. Pero como es bien sabido, PSA comercializa el VE en su sistema de car-sharing Free2move. No podría ser más flota...

Nuestro recorrido de prueba por Berlín también nos dio las siguientes ideas: Los servicios de enfermería, que operan en barrios delimitados, podrían ver el vehículo como una solución intermedia entre una bicicleta (realmente recomendable) y los coches más grandes (difíciles de encontrar aparcamiento). El Ami también se adaptaría a los servicios de reparto que no están en la carretera 24 horas al día, 7 días a la semana, o que pueden cargar durante los descansos. En el sector municipal -para trayectos de mensajería o en la gestión de aparcamientos- también debería haber numerosas aplicaciones.

Podríamos continuar esta lista de ideas a voluntad. Por supuesto, los posibles amigos de los vehículos Ami en la flota deben asegurarse de proporcionar una infraestructura de recarga suficiente. Dado que el coche sólo dispone actualmente de un enchufe estándar (piense en una toma Schuco), oculto en la puerta del pasajero, no necesita mucho. Unos simples enchufes externos bastarían dados los manejables 1,8 kW. Un adaptador para estaciones de carga de tipo 2 y cajas de pared está por llegar, pero parece superfluo. Se tardan tres horas en cargar completamente el pequeño paquete de energía, de una forma u otra.

Sin duda, el Ami ofrece poco lujo. Los asientos son duros, el calefactor del parabrisas es ruidoso - y hay una falta total de refrigeración. Por eso probablemente debería hacer primero una prueba de conducción en invierno y en verano. Pero para las ciudades que se atreven con menos coches, Citroën tiene la respuesta. Con 7,2 metros, el radio de giro es extremadamente pequeño y una fuente de alegría en el denso tráfico urbano. Además, el Ami es un pequeño caramelo para la vista: hacía tiempo que no recibíamos tantas miradas curiosas y tantos golpes sonrientes en Berlín Mitte.

Sólo el límite de homologación de 45 km/h (el Ami circula en la clase L6e de la UE) es quizá un poco demasiado lento para el flujo en los grandes ejes de Berlín. Entre SUV y camión, a veces nos sentíamos un poco perdidos. Pero al final, la búsqueda de una plaza de aparcamiento, que suele convertirse en aparcamiento encontrado con este pequeño amigo, lo compensa. Y también la sonrisa de los peatones en el siguiente semáforo.

Reportaje de Peter Schwierz, Berlín.