El Citroën ë-Jumper se lanzará este año
Citroën sigue electrificando sus vehículos comerciales y ha anunciado el lanzamiento del ë-Jumper este año. Tras el ë-Jumpy más pequeño (y su homólogo furgón de pasajeros, el ë-Spacetourer), el furgón grande estará ahora disponible en versión eléctrica.
No hay sorpresas en términos de tecnología, ya que los datos del idéntico Peugeot e-Boxer ya se conocen y los Opel Movano también recibirá una versión eléctrica de batería con esta tecnología. El motor eléctrico tiene una potencia de 96 kW con dos versiones de batería. La batería más pequeña con 37 kWh tendrá una autonomía de unos 200 kilómetros según el WLTP, la batería más grande con 70 kWh tendrá una autonomía de unos 340 kilómetros, aunque ambas son aún cifras preliminares.
En la práctica, sin embargo, es probable que la autonomía dependa en gran medida de la carga y del perfil de conducción; el ë-Jumper puede transportar hasta 17 metros cúbicos o una carga útil de hasta 1.890 kilogramos. A modo de comparación, el ë-Jumpy más pequeño puede alcanzar una autonomía WLTP de 330 kilómetros con la batería opcional de 75 kWh. En consecuencia, el ë-Jumper (con 10 kW menos de potencia) tendría que consumir menos energía a pesar de su mayor carrocería para lograr una autonomía de 340 kilómetros.
Además, una especificación de autonomía por tamaño de batería para este tipo de vehículos comerciales resulta algo inadecuada en cualquier caso: El ë-Jumper está disponible en un total de cuatro longitudes y tres alturas, cada una con diferente peso en vacío y resistencia al aire. La batería de 37 kWh sólo está disponible en las longitudes L1 y L2 (4,96 o 5,41 metros), la batería más grande está disponible para las versiones de carrocería L2S, L3 y L4, estas últimas de 5,99 y 6,36 metros de longitud respectivamente. PSA ofrece una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros para las baterías, que el proveedor Bedeo ensambla al 70% de la capacidad de carga. Con esta supuesta pérdida de capacidad, la batería más pequeña sólo tendría unos 26 kWh. Si el consumo de energía aumenta en invierno, probablemente no quedará demasiado de la autonomía estándar de 200 kilómetros.
Si las baterías se agotan, pueden recargarse en una instalación de carga de corriente alterna en cinco horas (37 kWh) o siete horas (70 kWh). Como alternativa, las baterías también pueden cargarse con corriente continua (CCS). En este caso, ambas variantes de baterías necesitan una hora para alcanzar el 80% en una estación de carga con 50 kW.
Para las versiones con un peso total autorizado de 3,5 toneladas, la velocidad máxima es de 110 km/h, mientras que la versión de cuatro toneladas puede alcanzar los 90 km/h. Más de nueve sistemas de asistencia ayudarán al conductor, incluido un avisador de ángulo muerto que también podrá detectar vehículos a una distancia de hasta 50 metros.
En cuanto a la carrocería, el ë-Jumper presenta las mismas características que sus versiones con motor de combustión. Las puertas traseras batientes se abren 90 ó 180 grados, y hay disponible una apertura de 270 grados como opción. además, el umbral de carga puede bajarse hasta siete centímetros con la suspensión trasera ajustable. Las puertas correderas laterales tienen una anchura de hasta 1,25 metros.
Citroën aún no indica los precios del ë-Jumper, pero éstos se conocerán con el lanzamiento al mercado en el cuarto trimestre.
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