El Jeep Wrangler híbrido enchufable llegará en 2021
Jeep amplía su gama de modelos electrificados con el Wrangler 4xe con tracción híbrida enchufable, que estará disponible en Europa, China y EE.UU. a principios de 2021. El Wrangler 4xe sigue a los vehículos parcialmente eléctricos Renegade 4xe y Compass 4xe que ya están disponibles para pedidos.
Técnicamente, la propulsión enchufable del SUV Wrangler no tiene nada en común con los motores eléctricos a tiempo parcial de los dos SUV compactos. Mientras que el Renegade y Compass se basan en un híbrido transaxle -el motor de combustión y un motor eléctrico impulsan sólo el eje delantero, un segundo motor eléctrico sólo el eje trasero-, en el Wrangler se utiliza una disposición híbrida diferente.
El motor de combustión es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de la familia Global Medium Engine de FCA. El motor turbo se apoya en dos motores E de alto voltaje: Uno se sitúa en la parte delantera del motor y sustituye al alternador y al motor de arranque clásicos como unidad motogeneradora. Por ejemplo, este motor eléctrico se utiliza para un funcionamiento más cómodo del sistema automático de arranque y parada, pero también como generador para cargar la batería de alto voltaje. El motor eléctrico integrado en el cambio automático de ocho velocidades de ZF es más importante para la transmisión. La transmisión con la denominación ZF 8P75PH procede de la gran pedido de transmisiones híbridas que FCA colocado con el Grupo del Lago Constanza el año pasado.
La batería está montada bajo el asiento trasero y, según el Jeep, se supone que consta de 96 celdas NMC. Con un contenido energético de 17 kilovatios hora (FCA no indica si se trata de un valor bruto o neto), deberían ser posibles hasta 40 kilómetros de autonomía puramente eléctrica. Sin embargo, esta cifra provisional se determinó tras la homologación estadounidense, más estricta; en el WLTP, es probable que la autonomía eléctrica sea algo mayor.
De este modo, el híbrido con una potencia del sistema de 280 kW es más adecuado para el funcionamiento todoterreno con tracción a las cuatro ruedas. Mientras que el PHEV transaxle sólo se convierte en un vehículo de tracción total cuando la máquina eléctrica trasera también está en marcha, el Wrangler 4xe dispone de la tracción total con reductora y barra estabilizadora desacoplable eléctricamente conocida de los modelos Wrangler convencionales.
La batería refrigerable y calefactable y todo el cableado deben integrarse en el Wrangler de forma que el todoterreno pueda circular por agua de hasta 76 centímetros de altura. La toma de carga está situada en la parte delantera izquierda. De momento, Jeep no ha hecho ninguna mención a la potencia de carga ni a los tiempos de carga del Wrangler 4xe. La empresa tampoco ha facilitado información sobre el consumo del PHEV, ya que aún no se ha obtenido la homologación europea. Tampoco se han fijado aún los precios europeos.
Jeep también ofrecerá una versión electrificada de cada modelo en los próximos años.
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