El Golf 8 PHEV ya está a la venta en mercados seleccionados
VW lleva a los concesionarios dos versiones híbridas enchufables del Golf, ya en su octava generación, el Golf eHybrid y el nuevo Golf GTE. El primero desarrolla 150 kW y el segundo llega hasta los 180 kW.
Ambos Golf híbridos enchufables ya están disponibles en Alemania, donde el Golf eHybrid parte de 39.781 euros. El Golf GTE cuesta desde 41.667 euros. Ambos precios incluyen el IVA que está en 16% en Alemania en estos momentos para ayudar a la recuperación del COVID. Según Volkswagen, las ventas se inician con efecto inmediato, pero no especifica si le seguirán más mercados ni cuándo.
Ambos PHEV atienden a prioridades diferentes. El Golf con tracción eHybrid ofrecerá "el máximo confort", según VW, mientras que el Golf GTE está al servicio de unas prestaciones más deportivas. Estos dos modelos preceden a un total de ocho modelos diferentes de Golf y Golf Variant con propulsión híbrida que estarán disponibles a finales de año, convirtiendo así al Golf en la línea de productos de la marca con mayor nivel de hibridación, afirma VW.
VW tenía dio a conocer el Golf en todo su maquillaje híbrido en 2019, cuando nuestro corresponsal Christoph M. Schwarzer examinó de cerca una línea que puede ser la última de su clase y, sin embargo, un éxito de ventas en toda la UE. El Golf es a la vez un lavado de cara de su clásico predecesor pero visualmente no se aleja demasiado del ID.3. Por supuesto, sólo todos los Golf 8 tienen motor de combustión. Aparte de los dos híbridos enchufables que ya están a la venta, habrá tres híbridos suaves con sistemas de 48 voltios, dos motores diésel y un propulsor de gas natural. El e-Golf, por su parte, ya no existe.
De este modo, Volkswagen distingue claramente entre el módulo transversal modular (MQB) en el Golf y el Módulo de Electrificación Modular (MEB) en el ID.3. Y, los híbridos enchufables se denominan eHíbridos. Las dos versiones disponibles tienen el mismo tren motriz, y la batería enchufable tiene una capacidad de 13 kWh. Cuando se agota su energía eléctrica, se pone en marcha un motor de combustión interna con inyección directa, turbocompresor (TSI) y 1,4 litros de cilindrada. El sistema está diseñado como un híbrido paralelo, por lo que el motor eléctrico se sitúa entre cuatro cilindros por un lado y una caja de cambios de doble embrague y 6 velocidades (DSG) por el otro. La potencia combinada es de 150 y 180 kilovatios (kW) respectivamente, y la versión más potente lleva de nuevo la etiqueta GTE.
Según VW, el Golf eHybrid tiene una autonomía de hasta 80 kilómetros en modo puramente eléctrico y el Golf GTE de hasta 62 kilómetros. El "modo E" también permite la conducción puramente eléctrica en carreteras comarcales y autopistas. A velocidades más altas y en función del modo híbrido, el perfil de conducción o el nivel de carga de la batería, el motor de gasolina se enciende automáticamente.
En cuanto al equipamiento, Volkswagen ofrece el Golf eHybrid en la versión de alta gama "Style". Para configurar este modelo, los clientes deben seleccionar primero el Golf convencional en las tres variantes y, a continuación, el acabado Style. Sólo entonces se puede seleccionar la variante PHEV en las opciones de motor.
Mientras tanto, el GTE cuenta con un acabado correspondiente como modelo independiente. Siempre lleva a bordo elementos como el Digital Cockpit Pro, un volante de cuero, asistentes de conducción y de frenada de emergencia y un sistema de arranque sin llave. El Golf GTE también incorpora detalles como parachoques y asientos deportivos personalizados, así como una tira de luces LED en la parrilla del radiador.
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