Investigación sobre baterías: las células de alta energía también sirven para los aviones
Jeff Dahn, socio de Tesla en la investigación de baterías, de la Universidad de Dalhousie, ofrece una actualización sobre el nuevo enfoque de las células con una densidad de energía significativamente mayor, que se presentó el año pasado. Éstas deberían ser adecuadas no sólo para los automóviles, sino también para los aviones eléctricos y los drones.
El gran potencial de estas pilas de litio metálico sin ánodo en formato de bolsa con electrolito líquido se pone de relieve una vez más en un nuevo documento técnico. Con su mayor densidad energética, estas células también deberían ser adecuadas para su uso en aeronaves. "Una densidad energética tan elevada puede aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos en unos 280 km o incluso permitir una aviación urbana electrificada", afirma el documento de investigación.
El hecho de que Dahn no fuera más preciso al respecto deja margen a la interpretación. "Aviación urbana" podría significar taxis eléctricos, o eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico), pero también podría referirse a aviones propulsados eléctricamente para distancias cortas. La empresa californiana Quantum Air, por ejemplo, quiere establecer un servicio de aerotaxi utilizando pequeños aviones eléctricos en lugar de eVTOL.
El mayor reto de las nuevas células es la estabilidad de los ciclos, pero parece que se está avanzando en este aspecto: Mientras que el año pasado se hablaba de 50 ciclos, ahora se espera que un electrolito optimizado aumente la vida útil a 200 ciclos. Este progreso probablemente siga siendo insuficiente; actualmente se consideran necesarios entre 800 y 1.000 ciclos para su comercialización. La densidad energética gravimétrica de las células debería ser de 360 Wh/kg y la volumétrica de 1.000 Wh/kg.
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