La Fórmula E completa su temporada más exigente
La Fórmula E ha completado su sexta temporada con seis carreras en Berlín. El campeón fue el piloto portugués Antonio Félix da Costa en el DS Techeetah. No sólo la pausa de casi cinco meses de Covid 19 ha hecho que esta temporada no se parezca a ninguna otra.
No fue ninguna sorpresa que Antonio Félix da Costa se hiciera con el título. Un piloto que ya había ganado carreras en la Fórmula E para dos equipos (Aguri y BMW i Andretti) se pasó a DS Techeetah, el equipo con mejor palmarés de los últimos años, por lo que no es de extrañar que se trate de una combinación con potencial. Pero lo sorprendente fue la clara ventaja de da Costa sobre el resto de pilotos: El piloto portugués terminó esta temporada única con 158 puntos - el segundo puesto lo ocupó Stoffel Vandoorne en el Mercedes con sólo 87 puntos.
Pero esta temporada no sólo estuvo marcada por el campeón en el coche de carreras negro dorado, sino también, por supuesto, por la pandemia de Corona. Después de cinco carreras, la temporada tuvo que interrumpirse porque se prohibieron eventos importantes y las restricciones de viaje impidieron acudir, por ejemplo, al ePrix de Sanya, en China. O como en Londres, donde se construyó un hospital provisional para los pacientes del Covid-19 en la zona prevista del hipódromo.
Da Costa no se dejó impresionar por la interrupción de la temporada hasta las recién planificadas seis carreras finales en tres variantes de pista en Berlín. En las dos primeras carreras, continuó donde se había detenido en Marruecos: con victorias. En once carreras, Costa sólo dejó de puntuar dos veces, pero no importó en la segunda vuelta nula, porque allí ya se había coronado campeón. Este es el tipo de regularidad que se le había escapado hasta ahora. Y ello a pesar de lo que ha sido en ocasiones un feroz duelo interno de equipo con Jean-Eric Vergne, el campeón de las dos últimas temporadas.
El subcampeón Stoffel Vandoorne también es una sorpresa. Tras diez de las once carreras disputadas, el antiguo piloto de Fórmula 1 sólo ocupaba la novena posición en el campeonato de pilotos. Pero el jueves todo cambió porque el belga ganó su primera carrera de Fórmula E en el final de temporada. Con una actuación impecable -25 puntos por la victoria y 3 puntos por la pole-, el belga consiguió superar a siete rivales, entre ellos el campeón del año pasado, Vergne. Al mismo tiempo, fue la primera victoria del equipo de trabajo de Mercedes en su primera temporada. Inmediatamente una doble victoria: Nick de Vries en el segundo Mercedes fue segundo el jueves, por delante de Sebastian Buemi en el Nissan e.dams. Positivo para Nissan: Gracias al podio de Buemi y a la sorprendente victoria de su compañero Oliver Rowland el miércoles, el piloto japonés se aseguró el segundo puesto en la clasificación por equipos.
La temporada de Mercedes parecía que no iba a funcionar
Sin embargo, el primer año como equipo de fábrica (antes lo fue HWA) empezó de forma positiva, con dos clasificaciones para Stoffe Vandoorne. Pero sobre todo en la calificación, el ex piloto de Fórmula 1 Vandoorne y su compañero de equipo Nick de Vries tuvieron problemas con sus Mercedes en muchas pistas para igualar el ritmo de la competencia en una vuelta. En la carrera, los Mercedes fueron a menudo rápidos y, sobre todo, eficientes. Pero con las a menudo malas posiciones de parrilla en el estrecho y muy competitivo mediocampo, los Mercedes perdieron a menudo demasiado tiempo respecto a los de cabeza para poder luchar por los puestos delanteros. Los que salen desde la 15ª posición probablemente sólo tengan posibilidades de subir al podio en los circuitos urbanos con la complicada gestión de la energía en los caóticos autódromos.
Además, el riesgo de colisión en la fase de salida es mayor en el centro del campo, como tuvieron que comprobar tanto Vandoorne como de Vries en otras carreras en Berlín. Cuando ambos pilotos de Mercedes salieron desde las dos primeras filas de la parrilla en la última carrera de la temporada, pudieron aprovechar al máximo su velocidad y eficacia: poco antes del final, de Vries pudo adelantar a Buemi gracias a su estilo de conducción más económico y con más energía residual, arrebatándole así los puntos decisivos al piloto de Nissan, de modo que Vandoorne pudo conseguir la segunda plaza. Si Buemi hubiera acabado segundo por detrás de Vandoorne, el suizo habría terminado por delante del belga en la clasificación general. Así pues, para Mercedes un buen final de temporada de estreno.
Porsche es rápido pero consume mucha energía
La primera temporada de Porsche en la Fórmula E también fue positiva en general. André Lotterer pudo demostrar la velocidad del Porsche 99X eléctrico con dos podios (en la primera carrera de la temporada en Arabia Saudí y en la primera carrera de Berlín) y una pole position en la cuarta carrera de la temporada en México. Lotterer también fue capaz de puntuar en cinco de las seis carreras finales y tuvo opciones al subtítulo hasta la última carrera. Sin embargo, en la decisiva última carrera, Lotterer se fue con las manos vacías, cayendo del 5º al 8º puesto en la clasificación general.
Sin embargo, su compañero de equipo Neel Jani tuvo más problemas y sólo pudo puntuar en la penúltima carrera de la temporada. Evidentemente, Porsche había aprovechado bien la pausa de Corona, ya que el 99X eléctrico fue rápido desde el principio, pero a menudo perdió muchos puestos hacia el final de la carrera, porque los pilotos tenían que ahorrar demasiada energía. La gestión de la energía, tan importante en la Fórmula E, fue cada vez más acertada para el equipo, ya fuera por un menor consumo o por mejores estrategias de carrera. Lotterer perdió otro podio en la penúltima carrera de la temporada a sólo dos curvas del final porque René Rast, en el Audi, tenía aún más energía disponible al final de la carrera. Jani tampoco pudo atacar a Alex Lynn de Mahindra en la lucha por el quinto puesto. Pero la tendencia en Porsche fue ascendente a lo largo de la temporada.
Temporada extrema para BMW
Esto no puede decirse de BMW i Andretti. El equipo no puede estar satisfecho con la final. El equipo de fábrica de facto de la escudería muniquesa, que parte con licencia estadounidense debido a su socio Andretti, aún aspiraba a la clasificación por equipos antes de las seis carreras finales, y Maximilian Günther al subtítulo entre los pilotos. El bávaro también podría ganar una de las seis carreras finales. Pero en las otras cinco carreras, Günther no sumó ni un solo punto.
En general, la temporada de Günther, la primera con BMW, estuvo marcada por los extremos. Günther sólo puntuó en tres carreras. Pero cuando lo hizo, se ganó un puesto en el podio: ganó la tercera carrera de la temporada en Chile, así como la tercera carrera en Berlín. En Marrakech, terminó segundo por detrás del posterior campeón da Costa. Por lo demás, sólo dio cero vueltas: demasiado inconsistente para estar entre los mejores pilotos absolutos de la Fórmula E. Lo mismo puede decirse de su compañero de equipo Alexander Sims, que había ganado la segunda carrera en Arabia Saudí. El piloto británico puntuó varias veces, pero también se fue con las manos vacías en cinco ocasiones. Tras dos victorias en las tres primeras carreras, BMW esperaba sin duda algo más del transcurso de la temporada que los puestos 9º y 10º entre los pilotos y, al final, el 5º entre los equipos.
La situación fue similar con Jaguar: Hasta el parón de Corona, el neozelandés Mitch Evans era considerado un serio candidato al campeonato. Sin embargo, en Berlín, Jaguar nunca fue capaz de competir por las primeras posiciones, por lo que Evans fue perdiendo su prometedora posición en el campeonato con cada carrera en el Tempelhofer Feld.
Primera temporada completamente infructuosa para Audi
También fue una temporada muy desigual para Audi. La primera temporada sin una victoria para Audi y su equipo predecesor Abt, un total de sólo tres podios de Lucas di Grassi y René Rast. Di Grassi nunca había terminado peor que tercero en la general en ninguna temporada hasta ahora, en la 2019/2020 sólo terminó sexto. Daniel Abt, que pilotó para Audi hasta el incidente en el "Race at Home Challenge", sólo había sumado ocho puntos anteriormente. Esto - y la fase de familiarización de las cuatro primeras carreras de Berlín para René Rast - aseguraron que el equipo cliente de Audi, Virgin, esté por delante del equipo de fábrica en la clasificación por equipos. En sexta posición, Audi termina incluso por detrás de BMW.
Sin embargo, di Grassi en el campeonato de pilotos, con el mencionado sexto puesto, seguía siendo el mejor piloto con potencia Audi. Demasiado poco para las exigencias de Ingolstadt, medidas también por el hecho de que di Grassi sólo consiguió adelantar al piloto de Porsche Lotterer en la clasificación general con su sexto puesto en la última carrera - Porsche es el recién llegado, Audi el equipo con experiencia en Fórmula E del grupo VW. Especialmente la actuación de Robin Frijns en el final de temporada (3 veces en el podio) puso a Virgin por delante del equipo de fábrica en la clasificación por equipos. Pero con dos entradas en la Superpole en las dos últimas carreras de la temporada y un tercer puesto en la carrera 10 y un cuarto puesto en la carrera 11, Rast ha mostrado una pronunciada curva de aprendizaje, y da ganas de hacer más en 2021.
Lo importante que es el coche en la Fórmula E, a pesar de tener el mismo aspecto, se puede ver no sólo en el piloto y campeón del equipo DS Techeetah. Daniel Abt no se ha perdido ninguna de las carreras de Fórmula E celebradas en total y ha ganado algunas de ellas. Tras ser despedido por Audi, se acopló al equipo chino Nio 333 para las seis carreras finales de Berlín. En el coche más lento del pelotón, Abt tampoco pudo destacar en su pista favorita de Berlín. Al igual que su compañero de equipo, Oliver Turvey, Abt se quedó sin puntuar. A pesar del continuo apoyo de sus seguidores, que siguieron animando a Abt.
Después de la temporada única 20219/2020 está la temporada 2021, una vez más única. Debido a la pandemia de Corona, la temporada de Fórmula E no se disputará a lo largo del año por primera vez. Están previstas un total de 14 carreras entre el 14 de enero en Chile y el 25 de julio en Londres. Hasta ahora, Berlín está programada para el 19 de junio, y la Fórmula E también tiene previsto volver a correr en Mónaco el 8 de mayo de 2021.
Una cosa ya es segura: Independientemente de quién se sitúe en cabeza de la clasificación tras las dos carreras de Londres, Antonio Félix da Costa no será seguido directamente por los pilotos. Mientras que al piloto portugués "sólo" se le permite llamarse a sí mismo campeón de la sexta temporada de Fórmula E, el mejor piloto de la temporada 2021 recibirá un honor completamente diferente: y entonces se le permitirá llamarse a sí mismo Campeón del Mundo.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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